尽管铁路运输不断发展， 欧洲经济的引擎依然依靠四轮驱动。。 内尔在欧盟，78%的货物通过公路运输。 其中只有 17% 通过铁路运输。 而意大利的做法更进一步。 其中 88% 的陆路运输通过公路进行，铁路运输仅占 12%。 这些数据来自康奈特公司。该报告详细阐述了在罗马举行的“欧盟交通政策演变”活动中公布的欧盟统计局数据。这份报告描绘了欧洲在将货运交通转向更可持续的运输方式方面仍然举步维艰的现状。
这项由Connact与意大利欧洲议会合作组织的活动，是一个重要的时刻。 行业机构与主体之间的比较 交通运输领域，致力于基础设施现代化、可持续转型以及不同交通系统（铁路、公路、海运和航空）的整合等问题。
汽车时代的欧洲：公路的统治地位
在欧洲 公路货运仍然占据主导地位。意大利的这一比例为 88%，超过了欧洲平均水平 78%，许多其他国家的这一比例也远远高于欧洲平均水平。 西班牙位居榜首 其中，95,8% 的货物通过公路运输，这一比例令人印象深刻，其次是希腊（98,9%）、爱尔兰（99,3%）、法国（88,9%）、意大利（88%）和葡萄牙（85,9%）。
更符合平均水平 奥地利排名靠前，而德国、比利时和一些东欧国家的排名则略低。 他们是个例外 荷兰（52,8%）、罗马尼亚（53,7%）和拉脱维亚（56%）。这张图片证实了…… 公路仍然是欧洲货运的支柱。 与铁路相比，物流灵活性更高，交货速度更快，成本更低。
铁路货运举步维艰
另一方面， 铁路运输正在落后. 在欧洲，这一比例已经下降 2015 年的铁路运输份额为 19%，而 2023 年则降至 17%，这与欧盟可持续交通战略的目标形成鲜明对比，该战略旨在到 2050 年将铁路运输份额翻一番。
意大利也呈现出同样的趋势。其铁路运输占比从2015年的13%下降到目前的12%，此前在2016年曾达到14,7%的峰值。铁路运输占比最低的国家是西班牙（4,2%）、法国（9,2%）、比利时（11,7%）和荷兰（6,4%）。东欧的情况则好一些。 铁路仍然扮演着核心角色奥地利29,3%，斯洛文尼亚30,2%，斯洛伐克30,4%，匈牙利25,2%，波兰24,1%，罗马尼亚24%。立陶宛（39,7%）和拉脱维亚（44%）的比例最高。北欧的比例也较高，芬兰和瑞典分别为22%和29,7%。
意大利电力市场：规模不断增长，但仍远不及欧洲平均水平。
在 Connact 活动期间，这个问题也得到了讨论。 电动出行主题根据Motus-E和ACEA的分析，截至2025年9月底，意大利道路上共有333.658辆纯电动汽车（BEV），占市场份额的5,9%。自年初以来，注册量已达60.870辆，比2024年增长了28%。
然而，欧洲各国之间的差距依然残酷。欧盟平均水平为16,1%，其中荷兰高达34,7%，比利时为33,4%，英国为22,1%，法国为18,2%，德国为18,1%。西班牙（8,4%）的情况也优于意大利。
上 基础设施前沿该国显示出加速发展的迹象：截至 2025 年 6 月，已安装了 67.561 个公共充电桩，比上一年增加了 10.500 多个。 高速公路上的柱子 共有1.159座充电桩，其中85%为直流充电桩，62%的充电功率超过150千瓦。近一半的服务区（45%）现已配备充电基础设施。
“转型不是意识形态的转变，而是务实主义的转变。”
“ 生态转型是一项全球性挑战 “电动汽车是能够为脱碳进程做出切实贡献的杠杆，”他评论道。 法比奥·普雷西A2A E Mobility 的首席执行官 Pressi 表示，意大利的充电基础设施正在“持续增长”，其模式是将“低功率城市插头和高流量区域的快速充电站”整合在一起。
为 拉斐尔·拉特罗法第勒尼安海中北部港务局特派专员表示：“我们有价值 80 万欧元的冷熨项目，我们在氢能经验方面处于意大利第一，有望每年生产 200 吨绿色氢气。”
马西米利亚诺·卡拉梅亚 意大利高速公路公司（Autostrade per l'Italia）指出，“90%的乘客和84%的货物通过公路运输”，强调该行业“将继续在经济竞争力方面发挥基础性作用，并将成为脱碳进程的推动者”。更重要的是， 玛丽亚·克里斯蒂娜·斯卡菲亚 （Confetra）表示，“物流行业并不反对脱碳，而是反对自上而下强加不切实际目标的意识形态方法。”
戴维德·库奇诺 （芬坎蒂尼）则强调说：“欧洲海事工业 必须着重制定新的产业政策，并向水下领域等新领域开放”。 马尔科·曼诺基 （IP Gruppo api），“可持续交通只有通过多种技术才能实现：电力、氢能和生物燃料。” 最后， 萨沃伊奥斯塔的艾蒙 倍耐力重申，“为了加快转型，需要一个稳定的监管框架，并制定明确的时间表和切实可行的目标。”
