账单成本和可再生能源的自产能源，遵守 PNRR 的实施时间，夏季对铁路交通需求的增长。 这些是触及的一些主题 路易吉·费拉里斯FS 集团首席执行官，在切尔诺比奥举行的安布罗塞蒂论坛期间接受采访时，他在采访中阐述了集团在极其微妙的历史时期支持国家的承诺及其产业计划。
FS 消耗了全国约 2% 的能源需求
“能源对我们来说是一个重要问题，我们是一家能源密集型公司，我们消耗了大约 2% 的全国需求。 因此，我们启动了一项计划，通过加强我们不再用于铁路运营的空间来自行生产它。 从中长期来看 目标是至少覆盖 40% 我们的国内能源需求，约 2,6 TWh，主要来自太阳能和风能。 这与我们的短期和中期能源效率计划相结合，例如优化牵引能源使用的项目”。
票价上涨，法拉利：“不在议事日程上”
而关于一个可能的问题 火车票价格上涨 – 除其他外，唯一不受监管且 Trenitalia 可以自由行动的是 Frecce – 法拉利直言不讳地明确表示，这个问题不在议程上，因为重要的是“控制票价火车，今天代表了可持续交通发展的关键点之一”。 正如 Fsnews.it 所述，Ferraris 描述了该集团为促进国家能源和生态转型、应对当前能源危机而开展的活动，以及为遵守政府规定的最后期限而为促进国家基础设施振兴而采取的其他行动。 PNRR 时间表。
“我们的一个活动领域——Ferraris 解释说——与基础设施建设有关：一项受投资监管和驱动的业务，如今在材料价格和物流方面都承受着巨大压力，对我们的供应链产生直接影响. 我们与政府一起调整了工程的建设成本高达 30-40%，这使得我们有可能跟上实现 2026 年目标的步伐。我们还引入了双向价格审查条款； 所以如果会有 降价 我们和整个社区都将从中受益"。
Ferraris 指出，物流成本大幅飙升，但现在“我们看到了逐步重新吸收的迹象，例如某些原材料的价格”，并补充说，“在系统层面，必须在系统层面引入更高的安全性“能源和原材料的采购、多元化供应商”。
PNRR相关项目将为铁路网增长贡献20%
在完成与 PNRR 相关的项目后，Ferraris 解释说，“计划中的投资将使铁路网络的容量增加 20%，并减少旅行时间，达到从热那亚到米兰的高速铁路火车不到一个小时，巴里和那不勒斯之间只需 2 小时”。 但现在关注点不仅仅局限于乘客。 “我们需要发展 火车货物运输 – Ferraris 说 – 以综合方式管理供应链与多式联运终端，鼓励长距离铁路运输，并促进在最后一英里（100 至 200 公里）内使用公路运输”。
2022 年夏季，法拉利：“在 Covid 之前的水平，在某些情况下超过了”
就旅客人数而言，对 2022 年夏季的正面评价。 “我们已经达到了 Covid 之前的水平，在某些情况下我们已经超过了它们 - Ferraris 总结道 - 我们现在正在开发一个数字平台，以更好地连接我们的服务，包括铁路和公路，以便我们的客户能够以综合方式进行规划他们的旅程并用一张票购买”。
