意大利正在实施其最大规模的 基础设施投资计划 这笔信贷的一部分必须提供给欧洲资金，特别是通过 Pnrr。 预计到 2032 年 战略工程 价值为 125十亿 欧元
目前，他们正在进行大约 1.700码，其中20个战略基础设施正处于建设后期阶段，估计价值近60亿欧元（普华永道意大利数据）。 这项努力旨在 缩小基础设施差距 与其他欧洲主要经济体的合作。
到 2021 年底， 交通基础设施价值 根据意大利的估计，这一数字约为 487 亿欧元，而法国为 717 亿欧元，德国为 956 亿欧元。 辅助性基础 (FPS)。
这就是今天在米兰举行的发布会上出现的情况 报告“辅助性和……基础设施治理”， 由制成 辅助性基础 （FPS）由基础设施和交通部长马泰奥·萨尔维尼（Matteo Salvini）出席。
意大利：将 GDP 的 0,5% 分配给基础设施
意大利奉献 仅0,5% 的 GDP（2020 年数据）用于交通基础设施，一 百分比显着降低 根据最新数据（0,9 年），与法国（0,8%）、德国（0,5%）和西班牙（2021%）等主要欧洲伙伴相比。 期间 从2010 2019, 意大利有 投资约96,4亿元 欧元用于交通基础设施的建设和维护，这一数字大大低于 227,8 亿欧元 日耳曼尼亚, 至 223,6 亿欧元 法蘭西亞 以及186亿欧元 联合王国。 只有 西班牙 投资额较低，约为 90,4 亿欧元。
64% 的 Pnrr 资金尚未使用
FPS 报告强调需要反思实施雄心勃勃的新基础设施计划的手段。 自 PNRR 项目预计完成之日起三年后， 64%资金尚未使用.
因此，在意大利采用“附属协作模式，”已经在许多国家使用。 考虑到与当前发展模式危机以及环境、社会和经济可持续性问题相关的挑战，意大利需要为其未来做出关键选择。
拟开展的主要项目
其中 重大基础设施项目 意大利正在进行的项目有高铁、“智能公路”、计划于 2025 年举行的 Jubilee 工程以及墨西拿海峡大桥。 一个巨大的“基础设施工厂”被视为 经济和就业的引擎，对工程维护的激励和对水文地质不稳定问题的应对。
如果有必要的话，这对意大利来说是一个巨大的挑战 创作作品比过去多90%在建筑公司萎缩70%的背景下，合同模式尚未更新，公共和私营部门之间的“对话文化”也尚未形成。
“对优质基础设施的投资及其管理必须考虑可持续性、土地消耗和当地实际情况等方面，”他评论道 乔治维塔迪尼，德拉总统 辅助性基础”，“但我们必须克服中央国家、地方政府和民间社会之间的对比，并追求真正的辅助文化，其中包括各级政府之间以及与地方社区之间的建设性合作”。
