意大利航空公司的档案又火了。 这家意大利航空公司每年继续消耗 300 亿欧元（每天不到 XNUMX 万欧元），从昨天开始，在微妙的救援行动中将无法再指望 FS：首席执行官 Gianfranco Battisti 在商会的听证会上明确表示并为他的公司 “行动终于结束了”。 因此，意大利航空公司新任总经理 Giancarlo Zeni（前身为 Blue Panorama）将于 8 月 XNUMX 日上任，其使命将因此变得更加艰巨 到 31 月 XNUMX 日，他必须尽可能整理好自己的账目 并为公司的重新启动制定工业计划。
然而，与此同时，摆在桌面上的牌正在倒转：除了 Ferrovie dello Stato 明显明确的转变之外，汉莎航空的候选资格仍然冷淡（7 月 XNUMX 日星期二，这家德国公司的特使在议会发表讲话，坚持需要重组），而 Atlantia 在与 Delta 提出的方法保持距离后，现在留在 敦促与德国公司恢复联系，尽管后者在去年 19 月 XNUMX 日排除了对这家意大利公司的直接投资的兴趣，确认其仅对商业伙伴关系感兴趣。
“亚特兰蒂亚航空已成功与汉莎航空就主要机队和工业计划假设、治理结构以及过渡时期的商业管理达成共同愿景”，贝纳通集团在商会听证会上发送的一份文件解释道。 另一方面，根据 Battisti 的说法，Atlantia-FS-Delta 财团分崩离析，最重要的是因为“很明显，Atlantia 处理档案的方法在任何情况下都是 以其他事件的解决为条件 属于他们的群体”。 恰恰是 Atlantia 表达了“与该财团的不结盟关系，并且确实要求评估恢复与汉莎航空的任何联系，尽管这家德国公司从未正式表示有兴趣成为意大利航空公司的股权”。
巴蒂斯蒂还对可能与达美公司达成新协议的假设表示怀疑：“恢复与达美的联系？ 这不由我们决定，这是一个封闭的程序，不由我们说了算. 管理它的人不会评估与达美恢复联系的机会”。 Atlantia对达美的看法是“”该计划随即显现出各方面难以为继，维持大量结构性亏损航线，没有充分发挥北美市场的潜力（与达美协同的选择性区域）”。 与Fs不同的是，贝纳通集团， 但是，它不会最终结束这个问题：“在发送给我们的备忘录中，亚特兰蒂亚说它是出于工业原因而离开，并且随时准备进行干预，”Lega 副手 Edoardo Rixi 在听证会上说，阅读了贝纳通发送的文件。 “我们没有走出去，”这群人证实道。
最后，他还干预了议会 Giuseppe Leogrande，意大利航空公司特别专员：“我们必须等待未来几周的工业计划和委员们的最终平衡才能预测计划的数量”。 出于这个原因，新总经理泽尼的行动将是决定性的，他的任命受到飞行员工会的热烈欢迎：“意大利航空公司终于由一位称职的经理和航空运输业务的行家领导。 现在让我们继续进行重组和重新启动”。
