意大利航空公司今年将再次努力向其股东保证超过 3 亿美元的收入。 这是一个好消息，即使我们试图加快销售时间，在多次推迟之后，必须在 21 月 850 日之前完成。 据 La Repubblica 报道，财政部传出谣言，据称意大利航空公司的重新启动将从 1 亿开始，而不是之前假设的 850 亿。 事实上，经济部希望将出资额从最初设想的150亿元下调至300亿元。 其中，财政部将向公司支付 275 亿欧元作为贷款利息，而 Atlantia 和 Ferrovie 将各支付 XNUMX 亿欧元，如果选择这家德国国旗航空公司，则该数字将变为 XNUMX 欧元。
破产的风险，不用隐藏，总是潜伏着，没有新的所有权结构的定义，未来仍然是暗淡的，但至少在议会听证会上，负责特别管理的三位委员出现了账目保留. 连续第24个月，我也在XNUMX月 增加了收入并增加了洲际航班的乘客。 今年十月份的初步数据显示，洲际航线收入同比增长 7,5%，而旅客在 长途航线同比增长 7,8%。
意大利航空公司 1.827.567 月份在其所有航段运送了 XNUMX 名乘客，飞机上座率为80,4%，也比上年同月上升1,5个百分点。 截至 31 年 2019 月 315 日，该航空公司的流动资金为 310 亿欧元，而 XNUMX 月底为 XNUMX 亿欧元。
整理一下数据，2019年上半年意大利航空的总收入为1,443亿美元，同比增长3%，比7,7年前六个月增长2017%。 这份公告被制造 Stefano Paleari，航空公司特别专员 在众议院运输和生产活动委员会的税法听证会上。
“在特别政府开始时——Paleari 继续说道——我们有 83 万现金，门票售价为 531 亿。 这是起点。 这家公司今年的发票也将超过 XNUMX 亿美元。 它是一家上市公司，但在非常管理的范围内”。
意大利航空公司的另外两名特别委员也在运输和生产活动联合委员会面前， Daniele Discepolo 和 Enrico Laghi。 后者与 Paleari 和 Discepolo 一起被任命为领导 救援行动 为了避免破产，他回忆说，“理想情况下，完成出售的目标定在 2020 年第一季度“。 的新贡献 公款400亿， 根据 Laghi 的说法，税收法令规定，它允许公司在该日期顺利到达。
然而，问题仍然是时间和选择工业合作伙伴的不断推迟。 XNUMX 月通知 Iata。 提交具有约束力的报价的 21 月 XNUMX 日截止日期变得至关重要“，丹尼尔迪斯波罗警告说。
