德国汉莎航空公司 他展示了他的底牌 意大利航空. 销售过程开始一年后，这家德国公司已向经济部表达了加入 Ita Airways 的意向，这家公司是从意大利航空公司的灰烬中诞生的，并准备与罗马开始谈判以率先到达在初步协议中，然后希望在最终协议中。 最初，将定义购买一个 少数股权 然后上升到 100%，即使从法兰克福开始，他们并没有在数字上走得太远（最初的配额没有公开，但前夕的谣言说了 减少 40%). 并且“将商定随后购买剩余股份的选择权”。 这家德国公司在一份说明中证实了这一点。
基本上，德国人不会有 没有义务 获得未来的全部股份。 他们保留稍后与意大利就更稳健地进入首都达成一致的权利，条件是意大利公司开始自行飞行。
汉莎航空，尽管是少数，正在复制它在 2009 年已经应用的计划，购买布鲁塞尔，比利时航空公司。 在这种情况下，德国人首先购买了 45%，直到 55 年才购买了剩余的 (2016%)。
汉莎航空公告
德国集团已正式确定其对意大利公共航空公司“仅次于德国和美国的第三大最重要市场”的兴趣，并强调“将 Ita Airways 整合到集团公司（其中还包括瑞士，奥地利航空公司）的意愿，布鲁塞尔航空公司，欧洲之翼和多洛米蒂航空公司）在于该国在全球范围内的强大交流 - 通过商务和私人旅行，在其强大的出口导向型经济中以及它是最受欢迎的旅游胜地之一欧洲的景点”。
Ita Airways-Lufthansa：第一份谅解备忘录
“如果双方同意签署谅解备忘录，将在独家基础上进行进一步的谈判和讨论。 因此，进一步深入的会谈将主要集中在可能的股权投资的形式和方法、Ita 在汉莎集团的商业和运营整合以及由此产生的协同效应上。” 因此，为了达成协议的签署，有必要首先签署一份 谅解备忘录 （初步购买）然后是 最终 （在获得监管机构的批准后，开始）以及同时规范股东之间关系及其行动范围的股东协议。
法航不会重新启动
当汉莎航空提出报价时，竞争对手公司 法航-荷航 不提高。 几个小时前，他已通知意大利政府，他不会发送对 Ita 的报价。 此外，法荷集团在谈判中一直强调，它“只是作为一个潜在的商业伙伴”出现，并没有实际投资意大利。
