韧性和重启。 这些是我们海运物流系统未来的关键词。 这是从第七出现的 SRM 年度报告“意大利海洋经济”– 与 Intesa Sanpaolo 集团相关的研究中心 – 于 那不勒斯航运周 – 关于港口、航运和物流问题的国际活动 – 重点关注大流行病对海运的影响，但也旨在提供未来的战略愿景，重点是多式联运和可持续性。
然而，从海上交通的角度来看，大流行病不仅改变了世界经济关系：从太平洋航线看中美贸易争端，进出中国的出口放缓，苏伊士运河通道的减少以及替代路线的出现。 这些都是影响地中海和意大利港口系统的因素。
出于这个原因，必须“投资于欧洲网络的高效和综合港口系统和物流——他强调 SRM 总经理 Massimo Deandreis – 在能源和物流方面，意大利是欧洲和南地中海之间的天然桥梁。 恢复这一角色是国家的优先事项——Deandreis 总结道——符合欧洲的利益和复苏基金”。
报告中最重要的数据如下。 这 海上运输 继续代表国际贸易发展的主要方式：90% 的货物通过海运。 航运和物流约占全球 GDP 的 12%。
至于未来？ 对 2024 年的预测估计全球集装箱装卸量将增长 3,5%，达到 951 亿标准箱（欧洲 +2,3%、非洲 +3,3%、远东 +3,9%、中东 +4,5% 和北美 +2,3%）。
Il 地中海 仍然是集装箱运输的特权过境路线，集中了约 27 条全球定期轮船服务中的 500%。
相反，Covid-19 对 苏伊士航道 5 年前 2020 个月，集装箱船数量急剧下降 -15％ （由于进出中国的出口放缓），但部分平衡来自其他部门的船舶过境（油+11%，干+42%）。
同样重要的是 空白航行 – 由于缺乏货物而取消的航线 – 于 XNUMX 月底到达 2,7 万标准箱 （相当于总容量的 11,6%，仅 7 年全球就有 2020 万标准箱）。 也受到严重影响 一带一路倡议：价值 3,87 万亿美元，约占项目的 20%。
然而与此同时，出现了 中欧航线铁路运输增加 反之亦然，仅在 1.232 月就达到了 68 辆车队的记录（与 2019 年相比增长了 2020%）。 在意大利，海运进出口在21年上半年受到疫情的重创，下降了11%，以吨计算下降了XNUMX%。
“流动性紧急阶段已经结束——他说 约瑟夫·纳吉 Intesa 区域总监 – 我们需要研究影响业务系统的结构方面。 将海港和物流部门重新置于政策中心更为紧迫，因为它是企业竞争力的重要工具”。
