还 法定货币和大多数意大利公司一样，认为摆脱危机的唯一出路是重新启动出口，并在周五与政府的会议上重申了这一点。 毫不奇怪，会议结束时发表的联合声明（实际上相当笼统）以各方做出的唯一有效承诺结束：“特别是，一个 特别工作组 将在 MISE 设立，以确定进一步加强汽车行业出口战略的工具。”
在这句话的背后，有人——消息不灵通——阅读了 恢复针对汽车出口的激励措施. 不是这样，有两个原因。 第一个是 共识协议 （经合组织国家的非正式协议规定了干预公共、保险和金融支持的游戏规则，对延期支付两年以上的出口信贷）没有规定：事实上 激励措施 （利息补贴，换句话说，减少出口信贷的处置成本） 不能授予耐用消费品，例如汽车，但仅用于销售资本货物（机械和工业产品）和成套设备。
这些规则适用于所有经合组织国家，当然在意大利，从 Monti 和 Passera 开始，没有人打算打破它们。 想象一下，如果仅意大利以无法预料和非互惠的贡献和激励措施帮助其汽车工业，其他汽车生产国会怎么说。 第二个是 政府本身刚刚减少了这些激励措施, 有效地削减了专用于此目的的实体 Simest 可以授予他们出口融资业务的资金。 回到这个水平是不可能的，除非你想将利息补贴扩大到其他类别的业务，最重要的是扩大到所有出口商，这将大大增加国家承担的成本并与上述问题相冲突国际层面制定的规则
“加强汽车行业的出口战略”还可以采取哪些其他形式？ 一 报税表例如，可以为汽车行业的出口提供特定形式的税收减免：但很难理解是哪些，也不容易理解为什么它们只适用于该行业。 另一方面，更可信的是金融便利化，一种 便利获得信贷. 我想想 两个工具. 一个已经存在，它就在那里 国际化的资金保障, 与保证至少部分新出口 (10-20%) 的投资计划相关联。 担保由 Sace 授予一家银行，该银行向所选公司发放 5 年期贷款，该贷款仅部分覆盖银行的信用额度，正是由于 Sace 担保降低了风险。 然而，对于这个解决方案，意大利需要一项投资计划，而且目前菲亚特似乎不愿意在这个意义上做出承诺。
另一方面，第二个工具不存在，但可以实现。 会是一个 无追索权的短期付款期限的国外销售撤资 （90-120 天）； 就菲亚特而言，这些将是对非欧盟国家经销商的销售。 这种出口信贷贴现会产生两个结果：一是降低出口商的信贷风险，二是为其提供继续生产所需的流动性，而不至于增加信贷额度负担。 该工具存在法律和技术问题，但通过详细分析 - 并有一点善意 - 这些问题是可以克服的。 重要的是，不仅那些直接相关的人参与了这种干预的构想，而且还有 Cassa Depositi e Prestiti、Sace、Abi 和商业信用风险的私人保险公司。
等待的任务 工作小组 本周已经在 Mise 建立起来并不容易，但它是 对国家至关重要：因为，除了解决菲亚特的情况之外，从该分析中得出的想法和工具还可以应用于所有出口公司，解决一个空缺——尤其是在获得信贷方面——多年来每个人都在抱怨。
