اپنے طریقے سے کل، کام کے باضابطہ آغاز کے ساتھ، ٹیورن-لیون ہائی اسپیڈ ریلوے کے معاملے میں ایک تاریخی تاریخ بننے کا مقدر ہے۔ کیا چیز حیران ہوتی ہے: یہاں اور لائن کے افتتاح کے درمیان کتنی دوسری تاریخی تاریخیں ہوں گی؟ اگر صرف اس لیے کہ بہترین صورت حال میں دونوں شہروں کے درمیان پہلی تیز رفتار ٹرینیں 2023 میں سفر کرنا شروع کر دیں گی اور تجربہ یہ بتاتا ہے کہ اس منحوس تاریخ کی طرف مارچ رکاوٹوں کے بغیر نہیں ہو گا۔
کام شروع کرنے میں 21 سال لگے اور سب سے بڑھ کر برسلز کی طرف سے الٹی میٹم جو کہ 30 جون – جمعرات تک تعمیراتی سائٹ کے نہ کھلنے کی صورت میں – اس کی 671 ملین یورو کی فنڈنگ کا ایک بڑا حصہ منسوخ کر دیتا۔ لائن کے بین الاقوامی حصے کے لیے مقدر۔ متضاد رہنا جاری رکھنا - اس منصوبے کی مخالفت کا انتظار کرنا جیسے ایگوویٹو کی آوانا کے آس پاس کی کوٹھریوں میں ڈسٹل کیا گیا تھا، جہاں کل مظاہرین اور پولیس کے درمیان جھڑپ ہوئی تھی - اب مزید ممکن نہیں رہا۔ اس کا مطلب یہ ہوتا کہ برسلز سے فنڈنگ ختم ہو جائے اور اس طرح اس متنازعہ منصوبے کی مقبولیت میں مزید کمی آئی۔
تھوڑا سا آؤٹ آف ٹرن کوئی کہہ سکتا ہے۔ سب سے بڑھ کر اس لیے کہ، کروڑوں یورو ہونے کے باوجود، یورپی یونین کی طرف سے مختص کی جانے والی رقم بین الاقوامی اسمگلنگ کے اخراجات کا صرف ایک حصہ پورا کرے گی، جس سے اطالوی ریاست ایک شاندار بل کے ساتھ رہ جائے گی، جو کہ 10 سے 11 بلین کے درمیان پھیلے ہوئے مفروضوں کے سب سے زیادہ پر امید ہیں۔ یورو کتنا کافی ہوگا - عظیم متنازعہ کاموں کے دائرے میں رہنے کی خواہش - میسینا میں ایک نہیں بلکہ دو پل بنانے کے لیے۔
ٹرانسپورٹ کے شعبے میں مہارت رکھنے والے ماہرین تعلیم کے ایک گروپ کے مطابق جنہوں نے سائٹ lavoce.info کے ذریعے اس موضوع پر بحث شروع کرنے کی کوشش کی ہے، یہ بہت زیادہ بل ہے۔ عوامی مالیات کی خراب حالت کی وجہ سے اور غیر مسحور کن اثرات کی وجہ سے (ایک راستے پر 1 گھنٹہ کم سفر کا وقت جو پیڈمونٹیز ٹریفک کا 1% اور اطالوی ٹریفک کا 0,1% نمائندگی کرتا ہے)۔ یہ سب دو ممالک کے درمیان پہلے سے جڑے ہوئے ہیں، اسی خطے میں جو اس منصوبے سے متاثر ہوئے ہیں، ایک موٹر وے اور ریلوے کے ذریعے، یہ دونوں اب ضرورت سے زیادہ استعمال کے سوا کچھ بھی نہیں ہیں۔
اس منصوبے کے حامیوں نے - جس کی مرکز-بائیں اور مرکز-دائیں دونوں حکومتوں کی طرف سے حمایت کی گئی ہے - اس کے بجائے اس بات پر روشنی ڈالتے ہیں کہ کس طرح ربڑ کی بجائے تیز رفتار ریل ویل سوسا میں ماحول کی آلودگی کی سطح کو نمایاں طور پر کم کرنے میں مدد کرے گی، بغیر آواز کی سطح میں ضرورت سے زیادہ اضافہ کیے بغیر۔ 90% سیکشن کو زیر زمین رکھنے اور اوسط ٹرینوں سے زیادہ پرسکون استعمال کرنے کا فیصلہ۔ حالیہ گھنٹوں میں جن دلائل میں ایک کم تکنیکی لیکن اتنا ہی دلکش شامل کیا گیا ہے: اس منصوبے کی زمینی مخالفت اب زیادہ تر شمالی اٹلی کے سماجی مراکز کے کارکنوں پر مشتمل ہے جن کا ویل سوسا کے شیئر سے بہت کم یا کچھ لینا دینا نہیں ہے۔ کہ اس معاملے میں ایک نئی وجہ کے سوا کچھ نظر نہیں آتا جس کے ساتھ "نظام" کے حوالے سے ان کی دشمنی کی تصدیق کی جائے۔
دونوں فریقوں کی طرف سے تجویز کردہ دلچسپ دلائل، لیکن ان سالوں میں ٹورین اور لیون کے درمیان تیز رفتار لنک کھولنے کے موقع پر بحث کے دوران وہ جگہ نہیں ملی جس کے وہ مستحق تھے۔ اطالوی اچھی نظریاتی چہچہاہٹ کی وجہ سے دم گھٹنے لگے تاکہ اس میں شامل مختلف فریقوں کے باہمی تعصبات کو تقویت ملے۔ وادی سوسا کے باشندوں کے پسماندہ، جدید مخالف اور شاندار ذائقے کے دعووں سے مغلوب ہو کر، مخالفوں کے انتہائی نظریاتی لوگوں اور ان لوگوں کے بالوں والے یورپی ازم سے جو یہ دلیل دیتے ہیں کہ ٹورین کے درمیان تیز رفتار ٹرین کو ترک کرنا۔ اور لیون کا مطلب ہے خود کو کوریڈور 5 اور یورپ سے باہر بلانا، ہم ایک کرنسی کو بھی نہیں چھوڑ رہے تھے۔
ٹیبل آف ریکارڈز جاننے کے لیے، چینی، یہاں جائیں:
https://www.firstonline.info/a/2011/06/28/cina-tav-da-fantascienza/efe5a4d1-b9e5-4338-a7d1-88f9e4502892
