L 'فیملی کار کی ذمہ داری پر Milleproroghe فرمان میں ترمیم ایک ریگولیٹری فریم ورک کو مزید خراب کرتا ہے جو پہلے ہی متعدد اہم مسائل کو پیش کرتا ہے۔ یہ ان اختراعات پر عمل کرنے والوں کی رائے ہے جو کہ چیمبر سے قطعی طور پر منظور شدہ اور فی الحال سینیٹ کے زیر غور ہے، کار انشورنس پر مشتمل ہے۔
آئیے ایک مختصر خلاصہ کرتے ہیں: 16 فروری کو قانون نافذ ہوا۔ فیملی کار کی ذمہ داری پر ٹیکس کے حکم نامے کے ذریعے متعارف کرائی گئی نئی قانون سازی جو آپ کی اجازت دیتا ہے سب سے زیادہ فائدہ مند انشورنس کلاس استعمال کریں۔ گاڑیوں (کاریں اور موٹرسائیکل دونوں) کے لیے بنائی گئی تمام پالیسیوں پر جو ایک ہی فیملی یونٹ کے ممبران سے تعلق رکھتے ہیں۔ ایک میکانزم جو پہلے ہی ایکچوریوں کے ذریعہ مسترد کر دیا گیا ہے۔ کیونکہ "انشورنس پریمیم، چاہے وہ لازمی کوریج سے متعلق ہو جیسا کہ موٹر لیبلٹی انشورنس کے معاملے میں، سائنسی معیار کے ساتھ، ایکچوریل تکنیک کے اصولوں اور قواعد کی تعمیل میں طے کیا جانا چاہیے"۔ اور یہ "خود پریمیم کی انصاف پسندی کی ضمانت دیتا ہے، کیونکہ زیادہ خطرات زیادہ پریمیم کے مساوی ہونے چاہئیں، اور اس کے برعکس"۔
Milleproroghe فرمان جس میں چیمبر کا اعتماد حاصل کرنے کے بعد، سینیٹ کی طرف سے ترمیم کے بغیر ووٹنگ کی تیاری کر رہا ہے (متن کی میعاد ختم ہونے کے قریب ہے اور اگر اسے تبدیل کیا جاتا تو اسے واپس Montecitorio جانا پڑے گا) ایک اور اصلاح۔ ترمیم نمبر 41 کی دفعات کی بنیاد پر، انشورنس کمپنیوں کو خاندان کے تیسرے فریق کی ذمہ داری سے فائدہ اٹھانے والے کی انشورنس میں اضافہ کرنے کا امکان ہوگا جس کی وجہ سے ایک حادثہ جس سے 5 ہزار یورو سے زیادہ کا نقصان ہو، لیکن صرف مختلف قسم کی گاڑیوں کے لیے. آئیے ایک عملی مثال لیتے ہیں: اگر حادثہ ایک سکوٹر کے ڈرائیور کی وجہ سے ہوا ہے جس میں خاندان کے کسی فرد کی گاڑی سے تعلق رکھنے والی قابلیت کی سب سے زیادہ سازگار کلاس ہے، 5 یورو سے زیادہ نقصان کی صورت میں، ڈرائیور کی میرٹ کی کلاس۔ 5 یونٹ بڑھ سکتے ہیں۔ اگر، دوسری طرف، مجموعہ کار-کار یا سکوٹر-سکوٹر ہے، سب کچھ غیر تبدیل شدہ رہتا ہے.
"یہ بہت بڑا ہےیا ایسی فراہمی جس سے بونس/مالس کے صحیح انتظام پر مزید سمجھوتہ کرنے کا خطرہ ہو۔ انشورنس کی شرحوں کا تعین کرنے کے لیے ایک تکنیکی ٹول کے طور پر، ایکچوریز تبصرہ کرتے ہیں جس کے مطابق "انتہا پسندی میں کی جانے والی اصلاح کا مقصد ایک طرح کی سابقہ توبہ کے امکان کے لیے لگتا ہے۔ سادہ الفاظ میں: میں نے آپ کو ایک فائدہ دیا کیونکہ میں نے سوچا کہ آپ اس کے مستحق ہیں، لیکن اگر میں غلط ہوں، تو میں اسے واپس کر دوں گا۔ جیسا کہ لکھا ہے۔ یہ ترمیم بیکار سے زیادہ نقصان دہ ہونے کا خطرہ ہے۔"، وہ وضاحت کرتے ہیں۔
وجہ واضح ہے: یہ قاعدہ بونس/مالس سسٹم کے کام کو نہ صرف حادثے سے جوڑتا ہے، بلکہ اس کی مقدار اور گاڑی کی قسم سے بھی جوڑتا ہے اور اس وجہ سے سیٹلمنٹ کے اوقات میں طوالت اور میکانزم کی نوعیت بدل سکتی ہے۔ خود، پالیسی ہولڈر کے خطرے کے تخمینے کی بنیاد پر (اس کی تاریخ کے مشاہدے کی بنیاد پر) نہ کہ انعام/سزا کے نظام پر۔
اس کے بعد مزید تنقید کا جواب دیا جاتا ہے۔ صوابدید انشورنس کمپنیوں پر چھوڑ دیا گیا ہے۔ "درخواست کے لحاظ سے یا نہیں اور جرمانے کی سطح کے لحاظ سے" اور حقیقت یہ ہے۔ قانون کوئی وقت کی حد مقرر نہیں کرتا: کمپنیاں، نظریاتی طور پر، "ایک ڈرائیور کو بھی ہڑتال کرنے کا فیصلہ کر سکتی ہیں، جو قانون سے مستفید ہونے کے 30/40 سال بعد، حادثے کا ذمہ دار ہے"، ایکچوری جاری رکھیں جن کے مطابق میرٹ کی "5 کلاسز" کی تعریف بدترین ڈرائیوروں کے حق میں بھی ہو سکتی ہے۔ اور انہیں نقصان نہ پہنچائیں. مختصراً، مسترد پوری لائن پر ہے۔
