Un کے لیے براہ راست معاوضہ کی صورت میں موٹر ذمہ داری کی شرح میں اضافہ موٹر سائیکلیں. یہ مسابقتی بل کے موقع پر آرڈر آف ایکچوریز کے ذریعہ رپورٹ کردہ بے ضابطگی ہے، جسے فی الحال سینیٹ میں تبدیل کیا جا رہا ہے۔ کنونشن کے تحت براہ راست معاوضے کی ادائیگی عام طور پر غیر ذمہ دار گاڑی کو پہنچنے والے نقصانات کی اصل قیمت سے کم ہوتی ہے۔ ANIA کے ذریعہ شائع کردہ سالانہ موٹر TPL 2020 کے اعدادوشمار سے، پالیسیوں سے متعلق 88,7% پریمیم کی نمائندگی کرنے والے نمونے کی بنیاد پر، براہ راست معاوضے کے دعووں کی اوسط قیمت 2.369 یورو ہے، جب کہ یکمشت رقم کی قیمت 1.933 یورو ہے۔ فرق کے ساتھ۔ 20٪ سے زیادہ؛ بہت ملتے جلتے فرق 2020 سے پہلے کے سالوں میں بھی پائے جاتے ہیں۔
بل میں ترمیم پیش کی گئی ہے۔ انشورنس کوڈ دعووں کے انتظام کے لیے براہ راست معاوضے کے نظام (CARD) کو یورپی یونین کی غیر ملکی ریاست میں رجسٹرڈ آفس کے ساتھ انشورنس کمپنیوں کو بھی بڑھانا۔ ایکچوریز کے مطابق، یہ براہ راست معاوضے کے نظام کے مسئلے کو درست کرنے کا موقع ہو سکتا ہے جو موٹر سائیکلوں سے متعلق ہے۔
اٹورائی کی نشاندہی کرنے کا مقصد یہ ہے کہ "مقابلے کے معیار کی تعمیل میں تمام آپریٹرز کے لیے یکساں اصول متعارف کرائے جائیں، سب سے بڑھ کر پالیسی ہولڈرز کے مفادات کے یکساں تحفظ کی ضمانت دینے کے لیے، چاہے یورپی یونین کی ریاست کوئی بھی ہو۔ جو کمپنی"۔
موٹر سائیکل سوار کی وجہ سے حادثہ: فلیٹ ریٹ ہونے والے نقصان سے زیادہ ہے۔
کار یا ٹرک کے ساتھ حادثے کی صورت میں، موٹر سائیکل سوار کی کمپنی کو یکمشت کے طور پر ادا کیا جانے والا معاوضہ جو کہ ذمہ دار نہیں ہے، حادثے کی قیمت سے کم ہے۔ جب، دوسری طرف، حادثہ موٹرسائیکل سوار کی وجہ سے ہوتا ہے، اصل میں ہونے والے نقصان سے اوسطاً ایک جمع زیادہ ہوتی ہے۔ یہ اس حقیقت کے باوجود کہ کل مارکیٹ کی سطح پر تمام کمپنیوں اور تمام گاڑیوں پر غور کیا جائے تو یہ ایک ہے۔ دعووں کی لاگت اور متعلقہ یکمشت رقم کے درمیان معاوضہ، چونکہ ہر براہ راست معاوضے کے دعوے کے لیے ایک انشورنس کمپنی ہوتی ہے جو اپنے غیر ذمہ دار بیمہ شدہ کو اور کاؤنٹر پارٹی کے نقصان کی ادائیگی کرتی ہے جو یکمشت رقم کی واپسی کرتی ہے۔
تاہم، یہ معاوضہ انفرادی گاڑیوں کی سطح پر نہیں ہوتا ہے اور خاص طور پر موٹر سائیکلوں اور موپیڈز کے معاملے میں؛ جو کہ اپنی نوعیت کے اعتبار سے چار پہیوں والی گاڑیوں کے مقابلے میں کم وزن رکھتے ہیں اور عملی طور پر غیر فعال حفاظتی نظام نہیں رکھتے، کار یا لاری کے ساتھ حادثے کی صورت میں انہیں عام طور پر دوسرے فریق سے زیادہ نقصان ہوتا ہے (دونوں گاڑی اور مکینوں کے حوالے سے)، ذمہ داری کے انتساب سے قطع نظر۔
یہ بھی یاد رکھنا چاہیے کہ، اگرچہ کم واضح، کی وجہ سے بگاڑ یکمشت رقم کی ادائیگی کا نظام عمر، بڑے پیمانے پر، اسپیئر پارٹس کی لاگت، غیر فعال حفاظتی نظام، یعنی ایسے پیرامیٹرز جو نقصانات کی قدر کو متاثر کرتے ہیں، جیسے عوامل کے حوالے سے گاڑیوں کے بیڑے کی متفاوتیت کو دیکھتے ہوئے، اسی زمرے کی گاڑیوں کے تناظر میں بھی موجود ہیں۔ انچارج شخص کی کمپنی کی طرف سے واجب الادا رقم ہمیشہ ایک جیسی رہتی ہے۔
کم از کم گاڑیوں کے مختلف زمروں کے درمیان موجود بگاڑ کو دور کرنے کے لیے، جیسا کہ ذکر کیا گیا ہے، صرف وہی نہیں ہیں، نیشنل آرڈر آف ایکچوریز نے یکمشت معاوضوں کو تبدیل کرنے کی تجویز پیش کی ہے۔ رقم کی واپسی کے ساتھ "فہرست کے نیچے"مناسب طریقے سے ریگولیٹ، اس صورت میں کہ مختلف شعبوں سے تعلق رکھنے والی گاڑیاں شامل ہوں؛ یاد کرتے ہوئے، اس سلسلے میں، کہ تمام گاڑیوں کے لیے، مسافروں کو پہنچنے والے زخموں کے لیے کارڈ کے ذریعے "فہرست کے نچلے حصے میں" معاوضے کی پیشین گوئی کر دی گئی ہے۔
