اطالوی ریلوے کی نجکاری اور لبرلائزیشن پر عوامی محاذ آرائی شروع ہوگئی۔ دو اہم نکات ہیں: کس طرح اور کس چیز کی نجکاری کی جائے اور نجکاری کو لبرلائزیشن کے ساتھ کیسے جوڑ دیا جائے اور Snam اور Terna کے ماڈل پر FS سے گرڈ کو ختم کرنے کے ساتھ۔
پچھلے چند گھنٹوں میں، ایک اعلان جس کا وزن بہت زیادہ ہے وہ ہے Aiscat کے صدر، Fabrizio Palenzona، جو Aeroporti di Roma کے صدر بھی ہیں، اور ساتھ ہی بینکنگ اور مالیاتی دنیا کے ایک سرکردہ نمائندے ہیں۔ پالینزونا نے واضح طور پر کہا کہ مارکیٹ کو مزید کھولنے کے لیے نیٹ ورک کو Fs سے الگ کیا جائے اور "پورے ٹرانسپورٹ سیکٹر کے لیے ایک ہی سمت" کی وکالت کی۔
Fs کے نئے سی ای او ایلیا نے یہ کہہ کر سست کرنے کی کوشش کی کہ Fs کی نجکاری کے لیے تمام آپشنز کھلے ہیں لیکن یاد کرتے ہوئے کہا کہ ان کی رائے میں نیٹ ورک کو ختم کرنے پر غور کیا جا سکتا ہے ابھی نہیں بلکہ کب ہوگا۔ مسابقتی فرموں کی کافی تعداد۔ لیکن ہمیں چکن اور انڈے کے مسئلے کا سامنا ہے: اسپن آف پہلے آتا ہے۔
مسابقت کو بڑھانے اور مارکیٹ کو مزید ریلوے کمپنیوں کے لیے کھولنے کے لیے نیٹ ورک کا یا کیا ہمیں ان کی اپنی خوبی سے پیدا ہونے کا انتظار کرنا ہوگا چاہے مارکیٹ مکمل طور پر کھلی نہ ہو اور FS ایک بالادست کردار ادا کرے؟
اس سلسلے میں ایک فیصلہ کن لفظ Fs کے نئے صدر مارسیلو میسوری پر منحصر ہوگا، جنہیں ٹریژری نے ریلوے کے عوامی گروپ کی نجکاری اور ریگولیشن کے حوالے سے قطعی طور پر مضبوط اختیارات سونپے ہیں۔
