مارکیٹ میں NTV کی اقتصادی-مالی کارکردگی - تیز رفتار ریل - جس کی خصوصیت دو ہندسوں کی شرح نمو سے ہوتی ہے، ایسا لگتا ہے کہ مارکیٹنگ کے سب سے بنیادی محور میں سے ایک کی خلاف ورزی ہوتی ہے: "جب مارکیٹ پروان چڑھتی ہے، تو ترکی بھی اڑ جاتے ہیں"۔
مایوس کن کارکردگی کی ذمہ داری، کمپنی کی وضاحتوں میں، سابق اجارہ دار حریف (جو اس نیٹ ورک کا مالک اور مینیجر بھی ہے جس پر NTV کام کرتا ہے) اور ریگولیٹر (ٹرانسپورٹ) کی عدم موجودگی کے پیچھے پیچھے ہٹتا ہے۔ اتھارٹی ابھی قائم ہوئی ہے) "منصفانہ مسابقت" کے قوانین کو نافذ کرنے اور نافذ کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ اس طرح کی وضاحتوں کا باریک بینی سے جائزہ لینا ضروری ہے۔ ہمارے ملک میں رولز اور ریگولیٹرز کی عدم موجودگی میں اور اجارہ داروں کی شدید مخالفت کے باوجود کامیاب لبرلائزیشن کی مثالیں موجود ہیں: Omnitel 1994 میں، Agcom کے قیام سے پہلے اور NTV کو موجودہ نیٹ ورک کو استعمال کرنے کی ضرورت کے ساتھ، اس کی ایک اچھی مثال.
فرق ایک "مؤثر مقابلہ" کو انجام دینے کے لیے موزوں ریگولیٹری فریم ورک کی پیشین گوئی (اور مجاز وزارت سے منظوری حاصل کرنے) کی مختلف صلاحیتوں میں ہے۔ جب - NTV کے معاملے میں - ایک مسابقتی ماڈل کو "مارکیٹ میں" اپنایا جاتا ہے نہ کہ "مارکیٹ کے لیے" جیسا کہ جدید ترین UK ماڈل میں، کم از کم توازن کو یقینی بنانے کے لیے آپریشنل-اقتصادی اصولوں کے انتہائی غیر متناسب سیٹ کی وضاحت ضروری ہے۔ سابق اجارہ دار کے ساتھ، جو پیمانے اور دائرہ کار کی معیشتوں کے ساتھ ساتھ گہری جڑوں والی مصنوعات/سروس کلچر سے فائدہ اٹھاتا ہے۔
توازن کے دوسری طرف، "نئے داخلے" کو "گرین فیلڈ" سے شروع کرتے ہوئے، ایک دبلی پتلی لاگت والے پروفائل کے ساتھ کمپنی بنانے کے قابل ہونے کے فائدے کا وزن ہونا چاہیے، اور ترجیح کے طور پر کام کرنے کے لیے راستوں کا انتخاب کرنے کے قابل ہونا۔ ، اور ایک جدید مارکیٹنگ۔ جی ہاں، مارکیٹنگ. NTV پوزیشننگ مدمقابل سے کیسے مختلف ہے (خواہش مند، خدمت کی قیادت، قیمت کی قیادت، دیگر)؟
حیرت کی بات ہے، عام خیال میں اس معاملے میں بانی شراکت داروں کے نسب پر غور کرتے ہوئے، اس طرح کی واضح کمی ہے۔ مسابقت کے لیے کھلنے کے لیے مارکیٹ اور صارفین کی حمایت کا فقدان ہے۔
یہ سب معاشی اعداد و شمار پر ابلتا ہے جو 2013% کا شراکت مارجن (یا اضافی قدر اگر آپ چاہیں تو 6 کا ڈیٹا) دکھاتا ہے: NTV جیسی سرمایہ دار کمپنی کو سرمایہ کاری کے وزن کو سہارا دینے کے لیے زیادہ منافع بخش مارجن کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہاں آمدنی کے بیان کا ڈھانچہ ہے جو لیک ہو جاتا ہے: کام کرنے والے مالیاتی کیمیا دانوں کا جادو صرف افراتفری کا اثر رکھتا ہے۔ کہانی سٹریٹجک/ریگولیٹری اور مارکیٹنگ کے متغیرات کی نگرانی کے فقدان کی ہے جو کمپنی کی کامیابی کو نشان زد کرتے ہیں۔ ریلوے ٹرانسپورٹ کمپنی چلاتے وقت ٹرینوں کو چلانے کے مسئلے پر توجہ مرکوز کرنا قابل ستائش ہے لیکن فیصلہ کن نہیں۔
"بھینسوں اور بدمعاشوں کو سننا" بارڈ کے (بہت سے) لیڈر شپ اسباق میں سے ایک ہے: یعنی جب مارکیٹ کھلتی ہے تو غیر روایتی سوچ کو جگہ دینا ضروری ہے۔ ایسا لگتا نہیں ہے کہ یہ کیا گیا ہے۔ اب کیسے نکلیں؟ باہر نکلنے کا آسان طریقہ ہے "مجھے امید ہے کہ میں انتظام کروں": قرض کی تنظیم نو، سرمائے میں اضافہ، کچھ ریگولیٹری پہلوؤں پر نظر ثانی، تھوڑی سی سیاسی مدد۔ یہ کسی بھی چیز کو تسلیم کرنے یا فیصلہ نہ کرنے کا غیر معمولی فائدہ پیش کرتا ہے: نیلی پری کے انتظار میں وقت کی ایک غیر معمولی بچت۔
دوسری طرف، مرکزی سڑک اس پہل پر دوبارہ غور کرنے، کی گئی غلطیوں سے تحریک حاصل کرنے کی ہوگی۔ سب کے بعد، یہ تسلیم کرنا آسان نہیں ہے کہ NTV کے شیئر ہولڈر بیس کی طرف سے تشکیل کردہ "parterre de roi" کو ایک اجارہ دار کے سامنے شکست تسلیم کرنی چاہیے۔ ہمیں دوسرے راستے تلاش کرنے کی ضرورت ہے۔ ایک نئے کارپوریٹ ڈھانچے میں ہائی سپیڈ ٹرین FS کے ساتھ انضمام کی بات کی جا رہی ہے: لیکن اس معاملے میں کمپنی میں شرکت کرنے والوں کی ساکھ کو پہنچنے والے نقصان کے ساتھ لبرلائزیشن کی ناکامی کو تسلیم کرنا ضروری ہو گا۔ ایک مضبوط پارٹنر - SNCF - یا کسی دوسرے یورپی پارٹنر پر پہل کے وزن کو "آف لوڈ" کرنے کا راستہ - جو کمپنی کی حمایت کرنے کے قابل ہو، شاید اطالوی علاقائی ٹرانسپورٹ مارکیٹ کے زیادہ کھلنے اور کم از کم باہمی تعاون کے پیش نظر۔ فرانسیسی مارکیٹ پر، جیسا کہ FS نے کچھ عرصے سے دعویٰ کیا ہے۔
اس سے قومی اور علاقائی سطح پر زیادہ سے زیادہ دو جغرافیائی منڈیوں میں خود کو لبرلائزر کے طور پر تجویز کرنے کے قابل ہونے کا فائدہ ملے گا، اور اصل اطالوی اقدام کی کارکردگی کے مسائل کو رنگین کر دے گا۔ اس راستے میں ناگزیر ہے (موقع سے نہیں بلکہ "کاز ڈالنا") سیاسی حمایت ہے، ایک ایسا خطہ جس پر بہت سے عظیم اطالوی کاروباری اپنی مرضی سے مقابلہ کرتے ہیں، جو بازار کی کھردری سے زیادہ ڈرائنگ روم منٹس کے عادی ہیں۔ یہ کوئی بڑی بات نہیں ہے؛ لیکن سب کے بعد، کام کی دنیا کی سختیوں اور اخراجات پر کافی بحث کے بعد، جلد یا بدیر ہمیں خود سے اطالوی کاروباری طبقے کے اوسط معیار کا مسئلہ پوچھنا پڑے گا۔
