ان کی تقرری کے صرف اڑتالیس گھنٹے بعدفیرووی ڈیلو سٹیٹو کے نئے سی ای او اور جنرل مینیجر، ریناٹو مازونسنی، رہنما اصولوں کا حکم دیتے ہیں گزشتہ چند ہفتوں کے ہنگامے کے بعد گروپ کے مستقبل قریب کے لیے۔
بنیادی مقصد، میف اور حکومت کے ساتھ اتفاق کیا گیا، کمپنی کو مضبوط اور بڑھانا ہے۔ اس کے بعد ہی اسٹاک ایکسچینج میں لسٹنگ کے بارے میں سوچنا ممکن ہوگا۔ مزید برآں، انہوں نے واضح کیا، "لسٹنگ کا مقصد وسیع پیمانے پر شیئر ہولڈر کی بنیاد پر ہوگا۔ صنعتی شیئر ہولڈر نہیں ہوگا۔ Dpcm اس کیس کو خارج کر دے گا"، نئے سی ای او نے آج روم میں منعقدہ پریس کانفرنس کے دوران کہا۔
Piazza Affari پر Ferrovie dello Stato کی آمد اس لیے ضروری نہیں کہ 2016 کے آخر تک ہو۔ Dpcm کے اندر موجود تاریخ، Mazzoncini نے دوبارہ وضاحت کی، "صرف ایک نقطہ نظر ہے، ایک مستقل اصطلاح نہیں"۔ ابھی تک درست وقت فراہم کرنا ممکن نہیں ہے، سب سے پہلے گروپ کی صحت کی حالت کا جائزہ لینا اور کمزوریوں کو دور کرنے کی کوشش کرنا ہو گی۔
فی الحال نئے انڈسٹریل پلان کی تکمیل کو ترجیح دی جائے گی جو نئے بورڈ کے قیام سے پہلے پہلے مرحلے سے گزر چکا ہے۔ "جب ہم تیار ہوں گے اور ہمارے پاس ایک مستحکم اور مضبوط کارپوریٹ دائرہ ہوگا، تو ہم فہرست کو ایک موقع کے طور پر دیکھیں گے" - نئے سی ای او نے جاری رکھا - اس بات کی نشاندہی کرتے ہوئے کہ نہ تو Dpcm اور نہ ہی 2016 Def کسی مخصوص تاریخ یا آمدنی سے متعلق کسی مخصوص تاریخ کی نشاندہی کرتے ہیں۔ نجکاری اور کسی بھی صورت میں، Mazzoncini نے مزید کہا، فہرست سازی "ہمارے مینڈیٹ کا خاتمہ نہیں ہے، بلکہ یہ ہماری کمپنی کو مزید مضبوط بنانے کا ذریعہ ہے"۔ اس سے پہلے، Mazzoncini نے صنعتی منصوبے کے حوالے سے ایک "تعصب" کی بات کی تھی جس کی نمائندگی حکومت (مقامی پبلک ٹرانسپورٹ کے قانون کے ساتھ)، EU اور ٹرانسپورٹ اتھارٹی کی طرف سے ریگولیٹری فریم ورک کی تعریف سے ہوتی ہے۔
تفصیل میں جائیں تو اسٹاک ایکسچینج میں لینڈنگ اس کے بعد ہی ہوگی۔ ایل پی ٹی (مقامی پبلک ٹرانسپورٹ) اور سامان کے شعبوں میں کمپنی کی بہتری۔ اس وجہ سے اگلے سال کے وسط میں طے شدہ مقامی پبلک ٹرانسپورٹ میں اصلاحات کا انتظار کرنا ضروری ہو گا۔ ٹی پی ایل ایک اہم میچ کی نمائندگی کرتا ہے۔ اگر گروپ کی مارکیٹ قیادت لوہے کے شعبے میں تقریباً مکمل ہے (Trenord کے ساتھ مل کر یہ 90% تک پہنچ جاتی ہے) تو میٹرو اور سڑک کے شعبوں میں ابھی بھی بہت کچھ کیا جا سکتا ہے۔ مؤخر الذکر ترقی کے لیے ایک غیر معمولی موقع اور ایک ایسے شعبے کی نمائندگی کرتا ہے جس میں 85% آمدنی عوامی ملکیت والی کمپنیوں سے آتی ہے۔ مزید برآں، اس بات کو ذہن میں رکھنا ناممکن ہے کہ LPT آن روڈ کا ٹرن اوور 9 بلین یورو ہے "اور ہمارا مارکیٹ شیئر 7% ہے"۔
روم اور میلان میں مقامی پبلک ٹرانسپورٹ پر بہت زیادہ توجہ دی جائے گی "ہم روم اور میلان میں میٹروپولیٹن خدمات میں دلچسپی رکھتے ہیں، ان علاقوں میں جہاں میٹروپولیٹن سروس پورے اٹلی کے علاقائی ٹرینیٹالیا کے برابر کاروبار کرتی ہے،" Mazzoncini نے مشاہدہ کیا۔ "ہم میٹروپولیٹن شہروں میں سرمایہ کاری کریں گے، ہم انہیں دلچسپی سے دیکھنے میں ناکام نہیں ہو سکتے"۔
اصل موضوع کی طرف واپس آتے ہیں، FS کے نئے منیجنگ ڈائریکٹر نجکاری کے بارے میں سننا نہیں چاہتے، ایک اصطلاح، ان کے مطابق، صورتحال کے لیے بہت مناسب نہیں: "ہم اپنے سرمائے کا 40% اسٹاک مارکیٹ میں لگائیں گے۔ شیئر ہولڈر اب کی طرح شہری ہوگا۔ ایک حصہ وسیع ملکیت کے لیے مختص کیا جائے گا، جو کہ نجکاری سے بہت مختلف ہے جس کا مطلب ہے دوسرے صنعتی گروپوں کے شیئر ہولڈنگ ڈھانچے میں داخلہ، جو نہیں ہوگا۔"، سی ای او نے اشارہ کیا۔
اس میں کوئی شک نہیں کہ Rfi کو FS گروپ کے اندر رہنا چاہیے۔ "نیٹ ورک کی ملکیت کو عوامی رہنا چاہیے، یہ غیر متنازعہ ہے، یہ Dpcm میں بھی لکھا ہوا ہے۔ انفراسٹرکچر مینیجر (RFI، ed.) کو کمپنی میں ضم رہنا چاہیے۔ گروپ کے اس حصے کے باہر جانے اور بہتے جانے کا کوئی امکان نہیں ہے۔"
Rfi اور Trenitalia کی نئی اعلیٰ انتظامیہ کو "بہت جلد" مقرر کیا جائے گا، یہ درحقیقت اہم کمپنیاں ہیں جو مکمل اور موثر بورڈ کے بغیر نہیں رہ سکتیں۔ آخر کار، سال کے آخر تک Rfi کے ہائی اور میڈیم وولٹیج بجلی گرڈ کی Terna کو فروخت کی تصدیق ہو گئی۔
آخر میں، Mazzoncini نیٹ ورک پر اس نے ملکیت پر بحث کو "نظریاتی" کے طور پر بیان کیا: "انٹرنیٹ 26/27 بلین کا اثاثہ ہے جس سے کچھ حاصل نہیں ہوتا: یہ صرف عوامی ہو سکتا ہے۔ دوسری طرف، مینیجر کو گروپ میں شامل رہنا چاہیے۔ Rfi، جو پہلے ہی کرتا ہے، رہ سکتا ہے۔"
