"یہ بنیادی اہمیت کا حامل ہے کہ یورپ میں بھی، نقل و حمل کی مالی اعانت اور خاص طور پر ریلوے موڈ کا، انفرادی رکن ممالک اور مجموعی طور پر یورپی یونین کی پائیدار ترقی کو فروغ دینے کے لیے ایک اسٹریٹجک لیور کے طور پر"۔ یہ کا نتیجہ ہےاطالوی اسٹیٹ ریلوے کے سی ای او مورو مورٹیکے دوران چیمبر آف ڈپٹیز کے ٹرانسپورٹ کمیشن میں حصہ لیا۔یورپی سرحد پار Ten-T نیٹ ورکس کی ترقی کے لیے نئے ضابطے کی غیر رسمی سماعت.
ریگولیشن کی تجویز (جس کی حتمی منظوری 2013 تک متوقع ہے) انجینئر مورٹی کے لیے تسلی بخش ہے، لیکن اس میں بہتری لائی جا سکتی ہے۔ خاص طور پر "ای آر ڈی ایف فنڈز (یورپی علاقائی ترقیاتی فنڈ) کے حوالے سے، نئی تجویز میں نہ صرف ترجیحی مداخلتوں میں ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کو شامل کیا گیا ہے بلکہ ان کی مالی اعانت کے امکان کو بھی خارج کردیا گیا ہے۔زیادہ ترقی یافتہ خطوں میں، منتقلی میں اور کم ترقی یافتہ علاقوں میں۔ ٹرانسپورٹ میں سرمایہ کاری کو - اس کے برعکس - تسلیم کیا جانا چاہئے، تمام خطوں میں سب سے زیادہ ترجیح حاصل کی جانی چاہئے، اور پبلک ٹرانسپورٹ کے لئے استعمال ہونے والے رولنگ اسٹاک کی خریداری کے لئے مالی اعانت کا امکان بھی شامل کیا جانا چاہئے" انہوں نے وضاحت کی۔ اس لیے Trenitalia کے CEO کے لیے یہ ضروری ہے کہ "CEF اور ERDF قرضوں سے متعلق یورپی ضوابط کی منظوری کے عمل میں بھی محتاط نگرانی، تاکہ اس سے متعلق کچھ مخصوص نکات میں ترمیم کرنے کے لیے مداخلت کی جا سکے: فنانسنگ کے لیے اہل اخراجات کی قسم (مثال کے طور پر زمین پر قبضہ) تاخیر کی مدت جو شراکت کی منسوخی پیدا کرتی ہے۔ اعمال کی تکمیل کا وقت (حاصل شدہ قرض کی واپسی کے خطرے سے بچنے کے لیے)"۔
ٹرانسپورٹ سیکٹر میں ایف ایس آئی کے لیے، انضمام اور intermodality ترقی کے لیے کلیدی تصورات ہیں۔. خاص طور پر، ریل کی نقل و حمل، کھپت اور اخراج کے لحاظ سے قدرتی فائدے کی پوزیشن سے شروع ہو کر، 60 تک یورپی وائٹ پیپر کی طرف سے مقرر کردہ 1990% گرین ہاؤس گیسوں میں کمی کے ہدف (2050 کے مقابلے) کو حاصل کرنے کے لیے ایک مراعات یافتہ طریقہ کی نمائندگی کرتی ہے۔
