لچک اور دوبارہ شروع کریں۔ یہ ہمارے بحری لاجسٹک نظام کے مستقبل کے لیے کلیدی الفاظ ہیں۔ ساتویں سے یہی نکلتا ہے۔ SRM کی طرف سے سالانہ رپورٹ "اطالوی میری ٹائم اکانومی"– Intesa Sanpaolo گروپ سے منسلک مطالعہ کا مرکز – پر پیش کیا گیا۔ نیپلیس شپنگ ہفتہ - بندرگاہ، شپنگ اور لاجسٹکس کے مسائل پر بین الاقوامی ایونٹ - سمندری نقل و حمل پر وبائی امراض کے اثرات پر توجہ مرکوز کرتا ہے، لیکن اس کا مقصد مستقبل کے لیے ایک اسٹریٹجک ویژن فراہم کرنا ہے، جس میں انٹرموڈیلیٹی اور پائیداری پر توجہ مرکوز کی گئی ہے۔
تاہم، سمندری ٹریفک کے نقطہ نظر سے نہ صرف وبائی بیماری عالمی اقتصادی تعلقات کو تبدیل کر رہی ہے: بحرالکاہل کے راستے سے دیکھا جانے والا چین-امریکہ تجارتی تنازع، چین اور اس سے برآمدات میں سست روی، نہر سویز میں گزرگاہوں میں کمی۔ اس کے ساتھ ساتھ متبادل راستوں کا ابھرنا۔ یہ تمام عناصر ہیں جو بحیرہ روم کے منظرناموں اور اٹلی کے بندرگاہی نظام کو متاثر کر رہے ہیں۔
اس وجہ سے، یہ ضروری ہے کہ "یورپی نیٹ ورکس کے ساتھ ایک موثر اور مربوط پورٹ سسٹم اور لاجسٹکس میں سرمایہ کاری کی جائے۔ ماسیمو ڈینڈریس، ایس آر ایم جنرل منیجر - اٹلی توانائی اور رسد کے لیے یورپ اور جنوبی بحیرہ روم کے درمیان ایک قدرتی پل ہے۔ اس کردار کو بحال کرنا ایک قومی ترجیح ہے - ڈینڈریس نے نتیجہ اخذ کیا - یورپی دلچسپی اور بحالی فنڈ کے مطابق"۔
رپورٹ کے سب سے نمایاں اعداد و شمار مندرجہ ذیل ہیں۔ دی سمندری نقل و حمل بین الاقوامی تجارت کی ترقی کے لیے اہم گاڑی کی نمائندگی کرتا رہتا ہے: 90% سامان سمندر کے ذریعے سفر کرتا ہے۔ شپنگ اور لاجسٹکس کی قیمت عالمی جی ڈی پی کا تقریباً 12 فیصد ہے۔
مستقبل کے لیے؟ 2024 کے لیے پیشین گوئیاں دنیا بھر میں کنٹینر ہینڈلنگ میں 3,5%، 951 ملین TEUs (یورپ +2,3%، افریقہ +3,3%، مشرق بعید +3,9%، مشرق وسطیٰ +4,5% اور شمالی امریکہ +2,3%) کا تخمینہ لگاتی ہیں۔
Il بحیرہ روم اب بھی کنٹینرائزڈ ٹریفک کے لیے ایک مراعات یافتہ ٹرانزٹ روٹ کی نمائندگی کرتا ہے، جو تقریباً 27 عالمی شیڈولڈ سروسز میں سے 500% کو بحری جہاز کے ذریعے مرکوز کرتا ہے۔
اس کے بجائے، CoVID-19 کے اثرات سوئز کا راستہ پیداوار، 5 کے پہلے 2020 مہینوں میں، کنٹینر شپ میں تیزی سے کمی -15٪ (چین اور چین سے برآمدات میں سست روی کی وجہ سے)، جزوی طور پر متوازن تاہم دیگر شعبوں سے جہازوں کی آمدورفت (تیل +11%، خشک +42%)۔
کی اعلی تعداد بھی اہم ہے۔ خالی جہاز - کارگو کی کمی کی وجہ سے راستے منسوخ ہو گئے - جو مئی کے آخر میں پہنچے 2,7 ملین TEUs (کل ہولڈ گنجائش کے 11,6% کے برابر، صرف 7 کے لیے عالمی سطح پر 2020 ملین TEU)۔ شدید متاثر بھی بیلٹ اینڈ روڈ کے اقدامات: مالیت $3,87 ٹریلین، تقریباً 20% پروجیکٹس۔
تاہم، ایک ہی وقت میں ایک تھا چین-یورپ روٹ پر ریل ٹرانسپورٹ میں اضافہ اور اس کے برعکس، صرف جولائی میں 1.232 قافلوں کے ریکارڈ تک پہنچ گئے (68 کے مقابلے میں +2019%)۔ اٹلی میں، 2020 کی پہلی ششماہی میں سمندری راستے سے درآمدی برآمد کو وبائی مرض نے سخت نقصان پہنچایا، جس میں ٹن میں 21٪، 11٪ کی کمی ریکارڈ کی گئی۔
انہوں نے کہا کہ لیکویڈیٹی کا ہنگامی مرحلہ ختم ہو گیا ہے۔ جوزف نرگی۔ Intesa کے علاقائی ڈائریکٹر - ہمیں کاروباری نظام کو متاثر کرنے والے ساختی پہلوؤں کو دیکھنے کی ضرورت ہے۔ میری ٹائم پورٹ اور لاجسٹک سیکٹر کو پالیسیوں کے مرکز میں واپس لانا اور بھی زیادہ ضروری ہے، کیونکہ یہ کمپنی کی مسابقت کا ایک لازمی ذریعہ ہے۔"
