ریاستی ریلوے کی نجکاری کی طرف جانے والا راستہ آہستہ آہستہ شکل اختیار کرنے لگتا ہے۔ FS کی اعلیٰ انتظامیہ، MEF کے تکنیکی سیکرٹریٹ کے سربراہ Fabrizio Pagani، وزارت انفراسٹرکچر کے نمائندوں اور متعدد سرمایہ کاری بینکوں کے درمیان کل کی میٹنگ، جن میں Intesa Sanpaolo، Unicredit، Citi، Ubs، Merrill Lynch، Rothschild اور Credit Suisse کی تعریف انتہائی آپریشنل کے طور پر کی گئی ہے اور اس نے ریلوے کی نجکاری کی حکمت عملی کو متعین کرنے کے راستے میں نئے بلاکس لائے ہیں، جسے ایگزیکٹو نے بنیادی سمجھا ہے۔
تاہم، جیسا کہ حالیہ دنوں میں پہلے ہی اعلان کیا گیا تھا، وقت نسبتاً لمبا ہو گا، اس قدر کہ آئی پی او کو 2015 کے آخر تک لے جانا چاہیے۔ کھولنے کے لیے سب سے اہم گرہ، کل کی بات چیت کا مرکزی نقطہ، یہ ہے۔ آپریشن کے دائرہ کار. میز پر تین اختیارات ہیں: پورے گروپ کی فہرست بنانا، صرف Trenitalia کی فہرست بنانا یا، لیکن یہ سب سے کم ممکنہ آپشن لگتا ہے، برانڈ کی نجکاری کے ساتھ آگے بڑھنے کے بعد صرف تیز رفتار لائن، یعنی Frecciarossa کی فہرست بنانا۔
گروپ کی پوزیشن کچھ عرصے سے معلوم ہے: مقصد ایف ایس میں ہولڈنگ کمپنی میں حصص رکھنا ہے۔ لیکن اس وقت ضروری ہے کہ متبادلات پر بھی غور کیا جائے، جیسے کہ یونٹس کے حوالے سے کوٹیشن، جو کہ حالیہ دنوں میں انفراسٹرکچر کے وزیر ماریزیو لوپی اور کچھ بینکوں کے نمائندوں کے ذریعے دوبارہ شروع کیے گئے ہیں۔ اس کے بعد درج شدہ پیکج کے سائز کا فیصلہ کرنا ضروری ہو گا، اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے کہ یہ کسی بھی صورت میں اس بات کو یقینی بنانے کے لیے ضروری ہو گا کہ زیادہ تر حصص عوامی شیئر ہولڈر کے ہاتھ میں رہے۔
مزید برآں، یہ نازک فیصلے کرنے کے لیے، مشیل ماریو ایلیا کی قیادت میں گروپ سرحد پار سے ملتی جلتی لاشوں کے ذریعے تلاش کیے جانے والے راستے پر نہیں چل سکے گا، اس لیے کہ FS جو راستہ اختیار کر رہا ہے وہ بالکل نیاپن کی نمائندگی کرتا ہے، یا تقریباً اسی طرح، یورپی منظر۔ ایک اور ہاٹ اسپاٹ جس کی وضاحت کی جائے گی وہ پروگرام کے معاہدے سے متعلق ہو گی: بینکوں کے مطابق، فی الحال ایک سال مقرر کردہ مدت سے زیادہ طویل مدت کی ضرورت ہے۔
