ویلنسیا میں منعقدہ یورپی جی پی، ایک لامتناہی مالا کی دوڑ نمبر 8 جس میں کرسمس سے ایک ماہ سے بھی کم وقت پہلے ختم ہونے سے پہلے 12 باقی ہیں، اس نے یہ کہا: فرنینڈو الونسو کمانڈ میں ہے، اب تک کا واحد ڈرائیور جس نے دو بار کامیابی حاصل کی ہے، لیکن سب سے بڑھ کر ایک انتہائی واضح سر والا فاتح اور سنسنی خیز شکل میں، فراری کی گارنٹی نمبر 1 جس کا آغاز بری طرح سے ہوا اور آج تقریباً اتنا ہی مقابلہ ہے جتنا کہ بہترین سنگل سیٹرز۔ ہم ٹیم کے نہیں بلکہ سنگل سیٹرز کے بارے میں بات کر رہے ہیں اور اچھی وجہ کے ساتھ: اگرچہ چیمپیئن شپ کے آغاز میں F2012 سنگل سیٹر کی بہترین تکنیکی قدر کی وجہ سے مایوسی ہوئی، جس کی بجائے کل ہتھیار کے طور پر توقع کی جا رہی تھی، سرخ ٹیم نے ایسا کیا۔ خود ترسی میں وقت ضائع نہ کریں اور ایک پاگل اور انتہائی مایوس کن ترقی کو ٹریک پر رکھیں۔
فارمولہ 1 میں، بہترین ٹیموں کو پکڑنا مشکل سے زیادہ مشکل کام ہے: عالمی اعزاز حاصل کرنے والی ٹیم کو لیپ ٹائم کے حساب سے اوسطاً دسویں فی ریس کی بہتری کی ضمانت دینی چاہیے۔ فیراری نے چیمپئن شپ میں میک لارن اور ریڈ بل کے خلاف نصف سیکنڈ کے قریب منفی فرق کے ساتھ ڈیبیو کیا۔ لوٹس (سابق رینالٹ) اور مرسڈیز پر کچھ کم، تاہم ریڈز سے بھی آگے۔ آج تک، یہ تمام یا تقریباً تمام نقصانات ٹھیک ہو چکے ہیں۔، اور ایسا نہیں ہے کہ مخالف ٹیموں نے تکنیکی پیشرفت، نئے حصوں، نئے آئیڈیاز میں کوتاہی کی ہے۔ ٹیم ایک بار پھر سب سے زیادہ منظم اور درست ہے: اس سال، اس سال، پٹ سٹاپ پر ہونے والی غلطیاں تقریباً برطانوی ٹیموں کے لیے مخصوص ہیں۔. اور اس کا واضح مطلب یہ بھی ہے کہ فیراری نے وسط سیزن کے نشان کے پیش نظر اپنا ہوم ورک بہت اچھا کیا ہے (یہ 22 جولائی کو جرمنی میں ہوگا)۔
ان کو اچھی طرح سے ٹریک پر انجام دینے کی ضمانت دینے کے لیے ایک مخصوص الونسو ہے۔ بہت سے لوگوں کے مطابق، اب تک کا بہترین الونسو۔ سرد اور تجزیاتی، ان غلطیوں سے تقریباً محفوظ، اگرچہ اس کے روشن کیریئر میں بہت کم۔ تیز رفتار اور کامیابی کے لئے بھوکا تقریباً گویا اس کے عالمی ٹائٹلز کی یادداشت (1995 اور '96، بریاٹور کے زیر انتظام رینالٹ کے ساتھ) کبھی کبھی اسے ناکام کر دیتی ہے۔ فرنینڈو کوالیفائنگ کا ٹیسٹ اور ٹیک کرتا ہے، ریس شروع کرتا ہے اور آگے نکلنے کی کوشش کرتا ہے، حکمت عملی کی تشریح کرتا ہے اور ہمیشہ کچھ نیا، کچھ اور ایجاد کرتا ہے: یہ سب ایک نوجوان ڈرائیور کے جوش، حوصلے اور غصے کے ساتھ ہے جسے ثابت کرنا ہے کہ وہ کس چیز سے بنا ہے۔. اور اس کے بجائے فارمولہ 1 اچھی طرح جانتا ہے کہ الونسو کون ہے: ایک چیمپئن سال کے آخر میں ٹائٹل چھوڑ کر تھک گیا ہے۔ ایک فیراری ڈرائیور کے طور پر تیز رفتاری سے بھی تنگ آ گیا جو 2010 کے موسم خزاں میں ایک عجیب دن پر شروع ہوا، جب Cavallino کی دیوار پر ایک زبردست سٹریٹجک غلطی نے اسے ابوظہبی کے خالص ڈپریشن کے GP میں لے جانے پر مجبور کر دیا، اور اس کا خاتمہ کرنا (فعل فعل نہیں ہے) مبالغہ آرائی) وہ عنوان سیبسٹین ویٹل اور ریڈ بل کو۔ اگر مشرق وسطیٰ کے غروب آفتاب کی اس دوپہر میں اس سمت پھسل جاتی جس کی سب کو توقع تھی، الونسو فیراری میں اپنے پہلے سال میں چیمپئن بن جاتا۔ اور اس کے بجائے…
اس کے بجائے اب تک کا سب سے عالمی فارمولا 1 (اس سال یورپ کے مقابلے ایشیا میں زیادہ ریسیں ہیں، اور ریاستہائے متحدہ میں واپسی ایک بار پھر GPs کی دنیا کو وسعت دیتی ہے)، لفظی طور پر سنگل ٹائر پیریلی کے ذریعہ دوبارہ ایجاد کیا گیا ہے جو ٹائر کی تبدیلیوں اور رفتار کے ردوبدل، ردوبدل کے ذریعہ ریسوں کو یقینی بناتا ہے۔ لمحہ بہ لمحہ برتری کا جو کہ وہ گود میں ریکارڈ بناتے ہیں اور ہمیشہ نئے ناموں کے ساتھ، فیراری ریڈ میں نئی پیشرفت کی یقین دہانیوں پر براہ راست مستقبل کی طرف دیکھیں۔ کم سے کم نیا تصور کیا جا سکتا ہے: 1950 میں جب ورلڈ چیمپیئن شپ شروع ہو رہی تھی اور پرنسنگ ہارس پہلے سے ہی میدان میں موجود تھا، آج ٹریک پر موجود کوئی بھی ٹیم موجود نہیں تھی۔ اور ابھی تک، تمام فارمولہ 1 ایک بار پھر اطالوی چٹنی میں اس نیاپن کو خوف کے ساتھ دیکھ رہا ہے۔ بہت سے مختلف سواروں کے ذریعہ 7 ریس جیتنے کے بعد، والنسیا میں الونسو پہلا شخص تھا جس نے مکمل پوائنٹس میں سے 25 کے ساتھ اپنا دوسرا ذاتی باکس بلیک کیا۔ اور وہ ایک بار پھر فراری کے ساتھ کامیاب ہوا اور اس سے پہلے والوں کے کندھوں پر پریشانی ڈال کر، شاید میکینیکل پرزوں کو بھی توڑ ڈالا (ایک F.1 میں جس میں ناکامی کی وجہ سے ریٹائرمنٹ اب نایاب ہے) بالکل اسی طرح جیسے ویلینسیا میں ویٹلز میں ہوا تھا۔ پہلے ریڈ بل اور پھر گروسجیئن کا لوٹس۔
یہی وجہ ہے کہ ہم نئی ترقی کے بارے میں بات کرتے ہیں۔ جو، خلاصہ میں، یہ ہے سرخ جو کہ آگے بڑھتا ہے۔. اعتماد کے ساتھ، زمین پر پاؤں اور کام سے خود کو مارنے کا خوف نہیں۔ ایک مخصوص الونسو باقی کا خیال رکھے گا۔
