اب جبکہ سنگل فائبر نیٹ ورک پر معاہدہ ایسا لگتا ہے کہ ایک حل کی طرف گامزن ہے، ہائی ویز کا تھیم ایک بار پھر موضوعی ہے۔ کے بعد حکومت کے ساتھ ابتدائی معاہدہ طے پا گیا۔، صرف 3 ستمبر، کل، شیڈول ہے۔ اٹلانٹیا ہولڈنگ کمپنی کے غیر معمولی بورڈ آف ڈائریکٹرز، جس کا فیصلہ کرنا چاہئے۔ ذیلی ادارہ آٹوسٹریڈ فی اٹالیا (Aspi) کا اسپن آف، چاہے اس کے لیے کوئی فہم پایا جاتا ہے یا نہیں۔ سی ڈی پی کا دارالحکومت میں داخلہ. بلومبرگ افواہوں کے مطابق، تاہم، اگست میں پیش رفت کی گئی تھی. ابھی آج ہی دونوں سی ای اوز ایف کے درمیان میٹنگ طے ہے۔ابریزیو پالرمو (سی ڈی پی) اور کارلو برٹازو (اٹلانٹیا) ایک معاہدے کے مندرجات کو تیار کرنے کے لئے جو کاسا کے سی ای او پالرمو کے بعد قریب لگتا ہے۔ جمہوریہ خواہش کرنا"سخت ڈیڈ لائنمعاہدہ بند کرنے کے لیے۔ سب سے اوپر کی نقل و حرکت نے سرمایہ کاروں کی امید کو بڑھاوا دیا: منگل کو، اٹلانٹیا کا اسٹاک Ftse Mib کے لیے اتار چڑھاؤ والے دن +2% کی چوٹیوں پر پہنچ گیا، پھر بنیادی طور پر 13,52 یورو پر بند ہوا۔ بدھ کے سیشن میں حصص میں اضافہ ہوا، سٹاک 10% سے 14,82 یورو تک بڑھ گیا۔
CDP-اٹلانٹیا معاہدہ کس طرف بڑھ رہا ہے؟ ایک عروج پر ہے۔ دو قدمی حل. آمد کا نقطہ، جیسا کہ جولائی کے معاہدے میں تصور کیا گیا ہے، پیشین گوئی کرتا ہے کہ ایڈیزیون، اٹلانٹیا کے ذریعے (30% دارالحکومت کے ساتھ کنٹرول)، Aspi سے الگ ہو جائے گا، جو آٹوسٹریڈ پر رعایت کے حامل ہے، اور اس کے ساتھ ایک نئی رہائش مل جائے گی۔ 'سی ڈی پی کے نمایاں حصہ کے ساتھ اندراج۔ اٹلانٹیا کے پاس اس وقت 88 فیصد دارالحکومت ہے: ایک تک پہنچنے کا ارادہ ہے۔ 70% اسپن آف جو سی ڈی پی اور دوسرے نجی شیئر ہولڈرز کے زیر کنٹرول ایک نئی کمپنی کو جنم دے گی سرمائے میں 6 ارب کا اضافہ. آٹوسٹریڈ کی قیمت 11 بلین ہوگی۔. پس منظر میں، جیسا کہ کہا گیا ہے، مفروضہ B باقی ہے: معاہدہ نہ ہونے کی صورت میں، بین الاقوامی ٹینڈر کے ذریعے 88% کی فروخت۔
کسی بھی صورت میں، ہم شرط لگا سکتے ہیں کہ اس موضوع پر سیاسی تنازعات پھر سے بھڑک اٹھیں گے، خاص طور پر اب جب کہ انتخابی تقرریاں قریب آ رہی ہیں۔ شاہراہوں کے موضوع پر مورنڈی پل کے سانحے سے لے کر اب تک کافی بحث ہوئی ہے۔ انتظامی ماڈل اٹلی میں اپنایا گیا۔. نالائقیوں کو دیکھتے ہوئے بہت سوں نے اس پر انگلی اٹھائی ہے۔ ترقی اور دیکھ بھال کے لیے سرمایہ کاری کے حوالے سے خامیاں. ویو فائنڈر میں بھی ٹولز, سب کی طرف سے بہت زیادہ سمجھا جاتا ہے (Aspi پر معاہدہ حقیقت میں کمی کے لئے فراہم کرتا ہے). لیکن کیا واقعی چیزیں ایسی ہیں؟
حقیقت میں، بین الاقوامی موازنہ سے ایک تصویر ابھرتی ہے جو اطالوی موٹر ویز پر مقامی زبان سے متصادم معلوم ہوتی ہے۔ دوسرا اطالوی پبلک اکاؤنٹس پر آبزرویٹری کا ایک مطالعہکارلو کوٹاریلی کی قیادت میں، "یورپی تصویر کو دیکھ کر، یہ ہے موٹرویز کے انتظامی ماڈلز کی وسیع اقسام: مکمل طور پر عوامی سے لے کر ٹول کے بغیر (اور اس وجہ سے عام ٹیکسیشن سے فنڈنگ کے ساتھ) سرکاری یا نجی اداروں کو رعایت تک، ٹول کے ساتھ یا اس کے بغیر۔ حل کی یہ کثرت "یہ تجویز کرتی ہے۔ ان میں سے کوئی بھی واضح طور پر دوسروں سے برتر ثابت نہیں ہوا۔”، مضمون کے مصنف فرانسسکو ٹوکی جاری ہے۔
نہ صرف یہ کہ: "دستیاب ڈیٹا کے ابتدائی تجزیے سے - مطالعہ جاری ہے - یہ بتانا ممکن نہیں لگتا کہ اٹلی میں سرمایہ کاری اور دیکھ بھال کے اخراجات دوسرے یورپی ممالک کے مقابلے میں کم ہیں۔، کے ساتھ ساتھ ایسا نہیں لگتا کہ اطالوی موٹر ویز پر ٹولز خاص طور پر زیادہ ہیں۔" تاہم، پہلے دو پہلوؤں پر موازنہ کے لیے دستیاب اعداد و شمار کی کمی ہے: دو اہم ممالک جیسے جرمنی اور اسپین کو تجزیہ سے خارج کر دیا گیا ہے، جبکہ دیگر معاملات میں کچھ خاص حالات کو ذہن میں رکھنا ضروری ہے (مثال کے طور پر، پولینڈ میں۔ موٹروے نیٹ ورک کی مضبوط توسیع جاری ہے) اور یہ حقیقت کہ ڈیٹا کسی بھی صورت میں جزوی طور پر غیر ہم آہنگ ہو سکتا ہے۔
یہ کہنے کے بعد، یہاں سی پی آئی آبزرویٹری کی طرف سے ایک گراف اور جدول ہے۔ سرمایہ کاری مختلف یورپی ممالک کی ترقی اور بحالی متعلقہ موٹر وے نیٹ ورکس میں سے:
آخر میں، کی اوسط سطح ٹول:
