L'Iتالیہ، دوسروں کے ساتھ سات ممالک (فرانس، بلغاریہ، جمہوریہ چیک، پولینڈ، رومانیہ، سلوواکیہ اور ہنگری) وہ کہتا ہے نہیں اللو یورو 7 معیارات کاروں کے لیے ایک ___ میں غیر رسمی دستاویز یورپی کمیشن اور دیگر یورپی دارالحکومتوں کو بھیجے گئے، آٹھ ممالک گاڑیوں کے لیے آلودگی پھیلانے والے اخراج کی حدود کے حوالے سے نئے قوانین کا مقابلہ کرتے ہیں۔ تجویز کی تعریف کر کے اس پر تنقید کی جاتی ہے۔ "غیر حقیقی" اور آٹوموٹو انڈسٹری کے لیے نقصان دہ "سرمایہ کاری پر منفی اثرات اس شعبے میں جو پہلے ہی بجلی کی منتقلی میں مصروف ہے۔ دریں اثنا، یورپی کار مینوفیکچررز (Acea) لاگت کے بارے میں خطرے کی گھنٹی بجا رہے ہیں۔
کسی بھی نئے اخراج کے ضوابط کو نہیں۔
"وہاں ہم اخراج کے کسی بھی نئے ضوابط کی مخالفت کرتے ہیں۔ کاروں اور وینوں کے لیے (بشمول نئی جانچ کی ضروریات یا اخراج کی نئی حدود) کیونکہ یہ صنعت کی سرمایہ کاری کو ہدف کی طرف موڑ دے گا۔2035 کا ہدف"دستاویز پڑھتا ہے۔ آٹھ ممالک یورو 7 قانون سازی پر تمام بات چیت کو منسوخ کرنے کا مطالبہ کرتے ہیں، کمیشن میں اس کے خلاف ووٹ دینے کے خیال کی توقع کرتے ہوئے. دستاویز پر دستخط کرنے والوں میں، غیر حاضریاں di جرمنی e پرتگال. وزیر ٹرانسپورٹ وولکر وِسنگ کے تحفظات کے باوجود جرمنی نے اس دستاویز پر دستخط نہیں کیے شاید اس معاملے پر جرمن حکومت کے متفقہ موقف کی کمی یا ڈیزل گیٹ اسکینڈل کی وجہ سے عوام کے سامنے آنے سے بچنے کے لیے جب کہ پرتگال، جسے اس کا ممکنہ رکن سمجھا جاتا تھا۔ قانون سازی کی مخالفت کرنے والے ممالک کا گروپ فی الحال پیچھے ہٹ گیا ہے۔
یورو 7 کے لاگو ہونے کا ممکنہ التوا
کے بعد سے یورپی حلقوں سے امید کے فلٹرز نہیں قانون سازی قطعی نہیں ہوگی۔. آٹھ ممالک، حقیقت میں، یورو 7 معیار کی آمد کے خلاف نہیں ہوں گے لیکن اس کے بجائے وہ مزید وقت مانگیں گے۔ اس کی درخواست کے لئے. فی الحال، دی معیاری توقع ہے کہ اخراج کے نئے قوانین سامنے آئیں گے۔ یکم جولائی 1 سے نافذ العمل کاروں اور وینوں کے لیے، اور 1 جولائی 2027 بھاری گاڑیوں کے لیے۔ تاہم، دستخط کنندگان اس ٹائم فریم کو "حقیقت پسندی سے بہت دور" سمجھتے ہیں اور اسے ریگولیٹری پیکج کو اپنانے سے تین سال کی مدت کے ساتھ تبدیل کرنے کی تجویز پیش کرتے ہیں (ہیوی ڈیوٹی گاڑیوں کے معاملے میں پانچ سال)۔ طاقت میں داخلے کے کسی بھی التوا سے کار سازوں کو نائٹروجن آکسائیڈز اور ذرات جیسے اخراج کو کم کرنے کے لیے مناسب تکنیکی حل تیار کرنے اور لاگو کرنے کے لیے ضروری وقت ملے گا۔ اس ٹائم ونڈو، جو منظوری کے دن سے شروع ہوگی، اس طرح آٹھ ممالک کی سخت پوزیشنوں کو کم کر سکتی ہے۔
صارفین کے رویے پر قواعد کے اثرات کا جائزہ لیں۔
دستاویز پر دستخط کرنے والوں کے لیے، صرف ایک متوازن قانون سازی یورپی آٹوموٹیو انڈسٹری کے مستقبل کو خطرے میں ڈالے بغیر ماحولیاتی تحفظ میں مثبت کردار ادا کر سکے گا۔ 2035 سے پٹرول اور ڈیزل کاروں کی رجسٹریشن پر پابندی سے اخراج کو مزید کم کرنے کی کوششوں کو نقصان پہنچے گا، جو ان سرمایہ کاری کے ذریعے حاصل ہونے والی پیش رفت کو متروک کر دے گا۔ لہذا، آٹھ ممالک کا خیال ہے کہ تجویز پر نظر ثانی کی ضرورت ہے برقی گاڑیوں کی خصوصیات کو بھی مدنظر رکھتے ہوئے کمیونٹی قانون سازی کے تناظر اور نقصان دہ اخراج کی پیمائش کے طریقوں کی موجودہ ترقی کی عکاسی کرنا۔
مزید برآں، انہیں یورو 7 کی مجوزہ قانون سازی کے اثرات کا محتاط جائزہ لینے کی ضرورت ہے۔ صارفین کے رویے اور اس بات کو یقینی بنائیں کہ اخراج کے نئے قواعد تکنیکی نقطہ نظر سے اور لاگت کے فائدہ کے تجزیہ کے لحاظ سے حقیقت پسندانہ ہوں۔
یورپی کونسل کے مسترد ہونے کا خطرہ
Le آٹھ قومیں کرنے کا موقع ہے یوروپی کونسل کو تجویز پیش کی۔. یورپی کونسل میں کسی قانون کی منظوری کے لیے 55% رکن ممالک کی حمایت حاصل کرنا ضروری ہے، جس میں یورپی آبادی کا 65% بھی ہونا چاہیے۔ آٹھ قومیں ایک ساتھ ان کے پاس قانون سازی کو روکنے کے لیے نمبر ہوں گے۔. درحقیقت، فرانس، اٹلی، پولینڈ، رومانیہ، جمہوریہ چیک، ہنگری، بلغاریہ اور سلواکیہ یورپی آبادی کے 49% کی نمائندگی کرتے ہیں (اٹلی کا حصہ 13,72% ہے)، لہذا، دوسرے ممالک کے ذریعہ ریکارڈ کردہ 51% کی توثیق کے لیے کافی نہیں ہوں گے۔ قانون. یہاں تک کہ صرف فرانس، اٹلی اور پولینڈ کا اتحاد 65% کی کامیابی کو روکنے کے لیے کافی ہوگا۔ یہ دیکھنا باقی ہے کہ یورپی یونین ان درخواستوں کا کیا جواب دے گی اور کیا ایسا سمجھوتہ کیا جائے گا جو ماحولیاتی تحفظ اور آٹوموٹو انڈسٹری کی ضروریات دونوں کو پورا کرے۔
Acea خطرے کی گھنٹی بجاتا ہے: یورو 7 کے ساتھ پیداواری لاگت اندازوں سے زیادہ ہے۔
ACEA (یورپی آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن)، اس دوران، شروع کیا ہےبڑھتی ہوئی لاگت کے بارے میں انتباہ. ایک کے مطابق فرنٹیئر اکنامکس کی طرف سے کئے گئے مطالعہ la تجویز یورو 7 آلودگی پھیلانے والے اخراج پر، حقیقت میں، ایک کی قیادت کریں گے براہ راست اخراجات میں اضافہ جس سے ہے اندازوں سے 4 سے 10 گنا زیادہ یورپی کمیشن نے یورو 7 کے اثرات کے اپنے جائزے میں رپورٹ کیا (کاروں اور وینوں کے لیے €180-450، اور ٹرکوں اور بسوں کے لیے €2.800)۔ مطالعہ کا حساب لگایا گیا ہے کہ اخراجات گاڑی وہ گھومتے رہیں گے کاروں کے لیے 2.000 یورو تک اور اندرونی دہن کے انجنوں والی وین اور تقریباً ڈیزل ٹرکوں اور بسوں کے لیے 12.000 یورو.
یہ اندازے صرف i کے لیے ہیں۔ براہ راست پیداوار کے اخراجات، بنیادی طور پر سازوسامان اور سرمایہ کاری کے لیے اور خریداری کی قیمتوں سے مماثل نہیں ہے، لیکن اختتامی صارفین کے لیے قیمتوں میں مزید اضافے کا خطرہ بڑھاتا ہے۔ اس لیے یہ ممکن ہے کہ حتمی لاگت ابھی بھی مطالعہ میں بتائے گئے اعداد و شمار سے زیادہ ہو۔
"یورپی آٹوموٹو انڈسٹری آب و ہوا، ماحول اور صحت کے فائدے کے لیے اخراج کو مزید کم کرنے کے لیے پرعزم ہے۔ تاہم، کے یورو 7 کی تجویز اسے کرنے کا صحیح طریقہ نہیں ہے۔, کیونکہ یہ ایک انتہائی اعلی قیمت پر ایک انتہائی کم ماحولیاتی اثر پڑے گا. سب سے زیادہ صحت اور ماحولیاتی فوائد بجلی کی منتقلی سے حاصل ہوں گے، جبکہ EU کی سڑکوں پر پرانی گاڑیوں کو انتہائی موثر Euro 6/VI ماڈلز کے ساتھ تبدیل کرنے سے،" انہوں نے کہا۔ Sigrid de Vriesیورپی آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن کے ڈائریکٹر جنرل (ACEA).
Acea کے مطابق، براہ راست اخراجات کے علاوہ، تجویز یورو 7 میں بالواسطہ اخراجات شامل ہوں گے۔، ایک میجر کی طرح ایندھن کی کھپت. گاڑی کی زندگی کے دوران، یہ ایندھن کے اخراجات میں 3,5 فیصد اضافہ کر سکتا ہے – جو کہ لمبی دوری کے ٹرکوں کے لیے اضافی €20.000 اور کاروں اور وینز کے لیے €650 کے مساوی ہے۔ یہ بالواسطہ اخراجات، جنہیں کمیشن کے امپیکٹ اسسمنٹ میں نظر انداز کر دیا گیا ہے، اس طرح گاڑی کی ملکیت کی کل لاگت میں اضافہ کریں گے، جس سے صارفین اور کاروباری اداروں پر افراط زر اور بڑھتی ہوئی توانائی کی قیمتوں میں اضافی مالی دباؤ پڑے گا۔
