Alitalia خود کو چھوٹا بنا رہا ہے: اپریل میں ٹیک آف کے لیے آدھے طیارے اور آدھے اہلکار جس میں بصری نیویگیشن بھی شامل ہے۔ واحد چیز جو کبھی تبدیل نہیں ہوتی وہ ہے اطالوی ٹیکس دہندگان کے اخراجات: انجنوں کو شروع کرنے کے لیے مزید 3 بلین، جس سے ایلیٹالیا نے گزشتہ برسوں میں معصوم اطالوی ٹیکس دہندگان پر 13 بلین یورو ڈالا ہے۔ اس رقم سے - جیسا کہ "لا ریپبلیکا" نے ذہانت سے نوٹ کیا ہے - ریاست ایک اعلی خطرے والے بیل آؤٹ میں موت کے منہ میں جانے کے بجائے ایئر فرانس، آئبیریا، برٹش ایئرویز اور لفتھانسا کو ایک ساتھ خرید سکتی تھی۔
لیکن بدقسمتی سے Alitalia اطالوی کیس کے سیاسی اور ٹریڈ یونین تضادات کا مجموعہ ہے اور نقصان پہنچانے سے باز نہیں آتا۔ نیا صنعتکار، جسے جمعہ کو پیش کیا گیا تھا اور جس نے ابھی تک یورپی کمیشن کی جانچ پڑتال سے گزرنا ہے، دوبارہ لانچ کرنے کی ایک اور کوشش ہے اور ہم امید کرتے ہیں کہ اس بار یہ ماضی کے مقابلے میں تھوڑا بہتر ہوگا، چاہے اس کے لیے اخراجات کیوں نہ ہوں۔ ٹیکس دہندگان متاثر کن رہتے ہیں، بغیر کسی سیاسی قوت کے جس میں ہمت نہیں ہے کہ وہ آسمانوں میں ایک اتھاہ گڑھے کو بند کرنے کی تجویز دے جو طویل عرصے سے آزاد ہو چکا ہے۔
اب نیا Alitalia، 100% ریاست کی ملکیت ہے، ہوائی جہاز کو آدھا کر کے شروع کرے گا، جو کہ 52 ہو گا، یعنی موجودہ بیڑے کا نصف، اور عملے کو آدھا کر دے گا، جو کہ ابتدائی طور پر 5.200-5.500 ملازمین ہو گا جبکہ نصف ختم ہو جائے گا۔ بری کمپنی میں خصوصی کمشنر کے ہاتھ میں۔ آنے والے سالوں میں، اگر صورتحال بہتر ہوتی ہے اور ہوائی ٹریفک بڑھتا ہے، تو بیڑے میں اضافہ ہوگا اور عملہ بڑھے گا، لیکن اس میں شامل متغیرات اتنے زیادہ اور غیر متوقع ہیں کہ یہ کہنا کہ شرط زیادہ خطرہ ہے، ایک چھوٹی سی بات ہے۔
سرنگ سے باہر نکلنے کے لیے، نئی ایلیٹالیا کو یقینی طور پر ایک نئے پارٹنر کی ضرورت ہوگی، ابتدائی طور پر تجارتی اور پھر صنعتی بھی، ڈیلٹا، ایئر فرانس-KLM اور لفتھانزا میں سے انتخاب کرنے کے لیے، لیکن اس سے پہلے کہ نئی کمپنی منافع کو دوبارہ دریافت کر سکے، جس نے صرف اس وقت دیکھا۔ Mengozzi کے انتظام کے تحت نئی صدی کے آغاز، کافی افسوس نہیں، یہ کم از کم تین سال لگیں گے. اس دوران یہ بل ادا کرنا ایک بار پھر Pantalone پر منحصر ہے۔
