بیل آؤٹ کے معاہدے تک پہنچنے کی آخری تاریخ سے صرف ایک دن دور ہے۔ Alitalia، سڑک مالیاتی پہلو سے صاف ہو جاتی ہے، لیکن ٹریڈ یونین کی طرف اوپر کی طرف رہتی ہے۔ صرف جمعرات کو ہم حکومت (کارلو کیلینڈا، گرازیانو ڈیلریو، جیولیانو پولیٹی) اور ٹریڈ یونینوں (کیموسو، فرلان اور بارباگیلو) کے درمیان میٹنگ کے ساتھ مزید قدم اٹھانے کی کوشش کریں گے۔ یہ وقت کے خلاف ایک دوڑ ہے اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ حصص یافتگان کی طرف سے ایلیٹالیا کی دوبارہ سرمایہ کاری پر آگے بڑھنا کمپنی اور یونینوں کے درمیان معاہدے پر مشروط ہے جس کی حکومت کی ثالثی سے کوشش کی جائے گی۔
مالیاتی محاذ پر، سی ڈی پی کے زبردست انکار کے بعد، وہ میدان میں اترتا ہے۔ انویٹیالیا. ٹریژری کے زیر کنٹرول نیشنل انویسٹمنٹ اینڈ ڈیولپمنٹ ایجنسی درخواست کردہ عوامی گارنٹی فراہم کر سکتی ہے۔ انٹصیس سنپاولو e Unicredit کسی بھی نئے کریڈٹ پر اور "کنجینٹ ایکویٹی" دونوں پر جو انہیں ادا کرنا پڑے گا اگر پیش کردہ بحالی کا منصوبہ (جیسا کہ وہ ڈرتا ہے) منصوبہ بند سمت میں جاری نہیں رہتا ہے۔
تفصیل سے، گارنٹی 210 میں سے 105 ملین (Intesa کی طرف سے 400 اور Unicredit سے اتنی ہی) کسی بھی "کنجینٹ ایکویٹی" کے لیے شمار کی جائے گی۔ اس طرح دونوں بینکوں (پہلے سے ہی ایئر لائن کے شیئر ہولڈرز اور قرض دہندگان) کو اپنے کریڈٹ کو کمپنی کے حصص میں تبدیل کرنے پر راضی کیا جانا چاہیے، اس طرح الیٹیلہ کو بچانے اور نئے کاروباری منصوبے کی حمایت کے لیے درکار تقریباً دو بلین ری کیپیٹلائزیشن میں فیصلہ کن حصہ ڈالنا چاہیے۔
تاہم، ایک خطرہ ہے کہمتحدہ یورپ اس کی مخالفت کریں، کیونکہ برسلز کے قوانین براعظمی ایئر لائنز کے خزانے میں براہ راست عوامی مداخلت کی اجازت نہیں دیتے۔
کے طور پر یونین فرنٹ، الیٹالیہ نے مذاکرات معطل کر دیے ہیں اور مزدوروں کے نمائندوں نے حکومت سے مداخلت کی درخواست کی ہے۔ دی بے کاریاں مجموعی طور پر وہ تقریباً 1.700 تک گر کر دو ہزار سے زیادہ متوقع ہیں۔ سوشل سیفٹی نیٹس کا مسئلہ حل ہونا باقی ہے جب INPS نے واضح کیا ہے کہ ہوا بازی کے شعبے کے فنڈ کو ان لوگوں کی آمدنی میں مدد کے لیے استعمال نہیں کیا جا سکتا جو رضاکارانہ طور پر اپنی ملازمتیں چھوڑنے کا انتخاب کرتے ہیں۔
جہاں تک کام کی قیمت کا تعلق ہے، یہ ممکن ہے۔ اجرت میں کمی اڑان بھرنے والے عملے میں کمی کی گئی ہے: طویل اور درمیانے فاصلے کے پائلٹوں (بالترتیب 22 اور 28 فیصد) اور میزبانوں اور اسٹیورڈز کے لیے (30 فیصد) کی کمی 10 یا 15 فیصد تک کم ہو سکتی ہے۔
بینک، اپنے بٹوے پر ہاتھ ڈالنے سے پہلے، چاہتے ہیں کہ یونین اس معاہدے پر دستخط کریں۔ دوسری صورت میں Alitalia کو اپنے دوسرے دیوالیہ پن کا سامنا کرنا پڑے گا۔
