معیشت کو دوبارہ شروع کرنے یا کمپنیوں کی بحالی کے لیے بھی عوامی مداخلت صحیح نسخہ نہیں ہے۔ اسپیکر شکاگو کا لڑکا نہیں ہے بلکہ ایک بہت سنجیدہ اور معروف صنعتی ماہر معاشیات ہے جو پچھلے سالوں میں IRI کے نائب صدر بھی رہے تھے، جیسے پروفیسر ریکارڈو گیلو، جو اب لا سیپینزا یونیورسٹی کی انجینئرنگ فیکلٹی کے بزنس آبزرویٹری کے صدر ہیں۔ یہ الوا کے لیے سچ ہے اور ایلیٹالیا کے لیے اور بھی زیادہ سچ ہے، جس کے لیے گیلو کے مطالعے سے پتہ چلتا ہے کہ، اگر اطالوی کمپنی کے طیارے ہمیشہ بھرے رہتے ہیں، تب بھی ایک متوازن بجٹ ایک تصور ہی رہے گا، کیونکہ اخراجات کی غیر پائیدار ساخت کی وجہ سے ایلیٹالیا قومیت کے علاوہ: "صرف عوام کا پیسہ Alitalia پر پھینک دو: یہ پہلے ہی دو بار دیوالیہ ہو چکا ہے" گیلو شہری جذبے کے ساتھ استدلال کرتا ہے۔ لیکن یہ وہ انٹرویو ہے جو انہوں نے FIRSTonline کو دیا تھا۔
پروفیسر گیلو، داخل میں دی اکانومی کی Corriere ڈیلا سیرا، آپ نے دلیل دی کہ "عوامی مداخلت کبھی بھی حل نہیں رہی، نہ ہی ریاستی ادارے کے طور پر، نہ معیشت کی ترقی کے لیے، نہ کمپنی کے انتظام کو بحال کرنے کے لیے، نہ خریداروں کی تلاش کے لیے"۔ آپ کی طرف سے، جو IRI کے نائب صدر تھے، اس میں معیشت میں براہ راست ریاستی مداخلت کے ifs اور buts کے بغیر مسترد ہونے کا ذائقہ ہے: کیا یہ صحیح ہے؟
"اوپر دی اکانومی کی کورئیر کی میں نے دو مخصوص کاروباری معاملات کا تجزیہ کیا اور اس مایوس کن نتیجے پر پہنچا جس کا آپ نے ذکر کیا۔ محتاط رہنا درست ہوگا اور سادہ لوحی کو عام نہ کرنا۔ اور پھر بھی ہاں، یہ ٹھیک ہے، مجھے کسی سرکاری یا سرکاری اہلکار کی طرف سے صنعتی کمپنیوں کے دوبارہ شروع کرنے اور انتظامی تنظیم نو کے بہت سے معاملات یاد نہیں ہیں۔ بہترین مثال، حقیقتاً ایک مستثنیٰ، وہ ہے جس کا تجربہ میں نے ابانو ٹرم کے Fidia Farmaceutici (PD) میں کیا، جسے عدالت آف پڈووا نے دسمبر 1993 میں دیوالیہ قرار دیا تھا اور کورٹ آف اپیل کی طرف سے منظور شدہ دیوالیہ پن کے انتظام کے ذریعے دوبارہ کارکردگی کا مظاہرہ کیا گیا تھا۔ فروری 1999 میں وینس کا، 1998 کے آخر میں دلچسپ منافع کے ساتھ۔ میرے خیال میں یہ پہلا کیس تھا اگر کسی پیرنٹ کمپنی کا کمیشن کے تحت رکھا گیا اور Mise کے بونس آرکائیوز میں واپسی ہوئی۔ اس کی کامیابی کی وجوہات تلاش کرنا دلچسپ ہوگا۔ میرے خیال میں وہاں بہت سے تھے: 1993 کے آخر میں دیوالیہ پن کی راکھ کے نیچے، اب بھی انٹرپرائز کا ایک مضبوط شعلہ تھا، تحقیق کے لیے بہت زیادہ رجحان تھا، افرادی قوت اوسطاً جوان تھی (تقریباً 35 سال کی عمر)، اس میں قدرتی طور پر بین الاقوامی ثقافت، پیداوری اعلی تھی، یہ وینیٹو کے سب سے زیادہ میں تھا، میں غیر معمولی کمشنر نے معیار کے لئے منسوخی، اعتدال پسندی، خواہش کی مثال قائم کی. لیکن میں دہراتا ہوں کہ میرے متعدد پیشہ ورانہ تجربے میں بھی یہ ایک نادر مثال ہے۔
ریاستی مداخلت معیشت یا کمپنیوں میں کیوں کام نہیں کرتی؟
"خاص طور پر Fidia Farmaceutici میں پیسے نہیں تھے۔ آپ دیکھیں، میں سمجھتا ہوں کہ معاشی معجزات صرف اسی صورت میں ممکن ہیں جب مالی وسائل نہ ہوں، جیسا کہ جنگ کے بعد تھوڑا سا۔ ریاست کی براہ راست مداخلت اور لامحدود دستیابی (یا کم از کم اس کے طور پر سمجھا جاتا ہے) انٹرپرائز کو زہر دیتا ہے، درحقیقت etymologically انٹرپرائز مالی سکون کے برعکس ہے۔ رومانو پروڈی کی صدارت میں 5 کی دہائی میں IRI کے بارے میں سوچیں: اس نے ایک سال میں اوسطاً 11 ٹریلین لیئر پمپ کیا، اس کے ذیلی اداروں (خاص طور پر سٹیٹ) نے ایک سال میں XNUMX ٹریلین لائر کی سرمایہ کاری کی، ایک اسپرے فلسفہ سے متعلقہ صنعتوں کے مطابق، نہ صرف اور مخصوص تکنیکی ضروریات کا جواب دینے کے لیے اتنا زیادہ نہیں۔ لوہے اور سٹیل کی صنعت اور ایلیٹالیا کے نقصانات پہلے سے ہی آج جیسے تھے۔
آئیے دیکھتے ہیں کہ ان کے استدلال کے نتائج کارپوریٹ بحرانوں کے دو معاملات پر کیا ہوں گے - الوا اور ایلیٹالیا - جو سیاسی اور اقتصادی منظر پر حاوی ہیں۔ Ilva کے لیے، وزیر اعظم کونٹے اور آرسیلر متل نے Taranto پلانٹ کو دوبارہ حاصل کرنے، بچانے اور اسے زندہ کرنے کے لیے ایک نئے صنعتی منصوبے کی ضرورت کے بارے میں بات کی: کام کرنے کے لیے نیا منصوبہ کیسا ہونا چاہیے؟
"میں جواب نہیں دے سکتا، کیونکہ میں کمپنی کے حقائق کو اندر سے نہیں جانتا ہوں۔ لیکن میں نے انکم سٹیٹمنٹ کی نقل تیار کی اور مجھے معلوم ہوا کہ جب آرسیلر متل نے Ilva کو حاصل کرنے، 10 ملازمین کی خدمات حاصل کرنے، 6 ملین سے زیادہ پیداواری صلاحیت کے مقابلے میں صرف 10 ملین ٹن تک سالانہ پیداوار کرنے اور اس کو برقرار رکھنے پر اتفاق کیا۔ جب تک کہ ماحولیاتی تزئین و آرائش کے لیے ضروری ہو، صلاحیت کے استعمال میں 427 ملین یورو کے سالانہ آپریٹنگ نقصان کو مدنظر رکھا گیا ہے۔ لہذا ایک اہم کوشش، پلانٹ کے لیے ایک طرح کی اضافی سرمایہ کاری، مکمل طور پر فعال ہونے پر اسے معاوضہ دینے کے لیے۔ ٹھیک ہے، آرسیلر متل کا ریاست اور عوام کو احترام کرنا چاہیے تھا۔ اس کے بجائے، سب نے اس کی توہین کی، عدلیہ نے اسے ستایا۔ مجھے یقین ہے کہ ہندوستانی شیئر ہولڈرز نے سوچا: لیکن ہم اٹلی چھوڑ رہے ہیں، ہم کیا مذاق کر رہے ہیں؟
آپ نے کئی بار دلیل دی ہے کہ ایلیٹالیا، اخراجات کی زیادہ لاگت کی وجہ سے - خاص طور پر اہلکاروں کے لیے - جو اسے برداشت کرنا پڑتا ہے، ایک متوازن بجٹ حاصل نہیں کر سکتا یہاں تک کہ اگر اس کے طیاروں کی سیٹیں ہمیشہ 100 فیصد پر ہی کیوں نہ ہوں۔ تو نتیجہ کیا ہونا چاہئے؟ اگر کوئی خریدار نہیں ہیں، تو کیا بہتر ہوگا کہ ایئر لائن کو دیوالیہ کر دیا جائے اور اسے ختم کر دیا جائے اور کارکنوں کو دوبارہ تعینات کیا جائے؟
"'اسے دیوالیہ نہ بنائیں'، کیونکہ الیتالیہ پہلے ہی دو بار دیوالیہ ہو چکی ہے۔ بلکہ، یہ سمجھنا کہ اس کا تدارک نہیں کیا جا سکتا اور اثاثوں (مطلوبہ اور سب سے بڑھ کر غیر محسوس، جیسے سلاٹس، حقوق، پیٹنٹ، ٹریڈ مارک) کو بہترین اور شفاف طریقے سے بیچنا، قرض دہندگان کو جتنا ممکن ہو کم ادا کرنا اور عارضی آمدنی کا سہارا لینا۔ کام سے بے گھر ہونے والے کارکنوں کے لیے معاون آلات۔ اب تک، دوسری طرف، مجرمانہ طور پر ضائع ہونے والے وقت، ریاست کی طرف سے دیے گئے اور کمشنروں کی طرف سے قصوروار طور پر قبول کیے گئے قرضوں نے قرض دہندگان کے اطمینان کے ہر فرق کو تباہ کر دیا ہے۔ مختصر میں، ایک مکمل تباہی. سیاسی، وزارتی اور پیشہ ورانہ خامیوں کا پتہ لگانا ضروری ہو گا۔ میں ہمیشہ سے ان چیزوں کے بارے میں لاتعلق رہا ہوں جو عوامی پیسے کو چھوتی ہیں"۔
