الیکٹرک کاریں: یورپی یونین کے محصولات چین سے درآمدات کو سست کرتے ہیں لیکن چینی برانڈز کی پیش قدمی نہیں۔

I الیکٹرک کاروں پر یورپی ڈیوٹی چین میں پیدا ہونے والے مارکیٹ کے توازن کو تبدیل کر رہے ہیں، لیکن ان کا اثر جزوی رہتا ہے. ان کے تعارف کے بعد سے، چین میں بنی گاڑیوں کا حصہ یورپی الیکٹرک کاروں کی مارکیٹ میں تقریباً پانچ فیصد پوائنٹس کی کمی واقع ہوئی ہے۔ اس نے کئی مغربی مینوفیکچررز کو اپنی پیداوار کا کچھ حصہ یورپ منتقل کرنے پر آمادہ کیا، لیکن اس نے چینی برانڈز کی ترقی کو نہیں روکا۔

یہ وہ تصویر ہے جس کا خاکہ a ٹرانسپورٹ اور ماحولیات کی طرف سے نیا تجزیہ، نقل و حمل کے decarbonisation کے لئے یورپ کے معروف آزاد گروپ، جس کے مطابق مقابلے بازی ایشیائی پروڈیوسروں کی بنیادی طور پر انحصار کرنے کے لئے جاری ہے قیمتوں. یورپی یونین کی طرف سے لاگو ٹیرف کے باوجود، aچین میں تیار ہونے والی الیکٹرک کاروں کی قیمت اوسطاً 21 فیصد کم ہے۔ یورپی مینوفیکچررز کے تیار کردہ ماڈل کے مقابلے میں۔

T&E کے لیے خطرہ یہ ہے کہ یورپ چینی اضافی پیداواری صلاحیت کے لیے "سیفٹی والو" بن جائے گا یا ایک سادہ اسمبلی مرکز میں تبدیل ہو جائے گا۔ اس لیے تنظیم برسلز سے مطالبہ کرتی ہے۔ تجارتی دفاعی آلات کو مضبوط کرنا، انہیں بیٹریوں تک بھی بڑھانا۔

مغربی پیداوار یورپ میں واپس آتی ہے۔

2026 کی پہلی سہ ماہی میں، چین میں پیدا ہونے والی بیٹری سے چلنے والی الیکٹرک کاریں یورپی مارکیٹ کا 17 فیصد2024 میں 22% کی چوٹی کے مقابلے میں، جس سال ڈیوٹی متعارف کرائی گئی تھی۔ زوال بنیادی طور پر مغربی گروہوں کی حکمت عملیوں سے منسلک ہے۔ ٹیسلا، بی ایم ڈبلیو اور وولوو آہستہ آہستہ منتقل چین سے پیداوار کا ایک حصہ یورپی فیکٹریوں کواس طرح کل چینی الیکٹرک کاروں کی درآمدات میں یورپی مینوفیکچررز کا حصہ 2024 میں 38 فیصد سے کم ہو کر 2026 کی پہلی سہ ماہی میں 23 فیصد رہ گیا۔ اسی عرصے کے دوران، ٹیسلا کا حصہ 26 فیصد سے کم ہو کر 19 فیصد ہو گیا۔

نتیجہ یہ ہے کہ آج اس سے آگے نصف الیکٹرک کاریں چین سے درآمد کی جاتی ہیں۔ è براہ راست بنایا چینی کار سازوں سے۔ لہذا، محصولات نے بنیادی طور پر مغربی گروپوں کے پیداواری فیصلوں کو متاثر کیا، جبکہ ایشیائی برانڈز کی توسیع جاری رہی۔

La رسپسٹا۔ لاگو ٹیرف کے لحاظ سے چینی مینوفیکچررز کی کارکردگی مختلف ہوتی ہے۔ SAIC سے الیکٹرک کاروں کی درآمد، جسے 35% ٹیرف کا سامنا تھا، 2023 اور 2025 کے درمیان تقریباً نصف رہ گیا۔ بائیڈ، جس نے 17% ٹیرف کا سامنا کیا، یورپی یونین کو اپنی برآمدات کو دوگنا سے بھی زیادہ کر دیا۔

یورپی فیکٹریاں اور پلگ ان ہائبرڈز کی ترقی

تجارتی اقدامات ہیں۔ یورپ میں پیداواری سرمایہ کاری میں بھی تیزی آئیستمبر 2023 سے، جب یورپی کمیشن کے صدر نے سبسڈی مخالف تحقیقات شروع کرنے کا اعلان کیا، چینی کمپنیوں نے براعظم میں دس نئے صنعتی منصوبوں کا اعلان کیا ہے۔ مقامی پیداوار چینی گروپوں کی جانب سے یورپی منڈی میں اپنی موجودگی کو مستحکم کرنے اور محصولات کی نمائش کو کم کرنے کے لیے استعمال کی جانے والی اہم حکمت عملیوں میں سے ایک ہے۔ ایک ہی وقت میں، ایشیائی مینوفیکچررز نے پلگ ان ہائبرڈ گاڑیوں کی سپلائی میں اضافہ کیا ہے، ایک ایسا طبقہ جو بیٹری الیکٹرک گاڑیوں کے اقدامات سے یکساں طور پر متاثر نہیں ہوتا ہے۔

I چینی برانڈز وہ آج چیک کرتے ہیں یورپی پلگ ان ہائبرڈ مارکیٹ کا 13%2024 میں 3 فیصد کے مقابلے میں۔ یہ نمو ظاہر کرتی ہے کہ چینی صنعت کس طرح تیزی سے اپنی تجارتی حکمت عملی کو نئے یورپی قوانین کے مطابق ڈھالنے میں کامیاب رہی ہے۔

T&E کے مطابق، پیداوار کو یورپ میں منتقل کرنا صرف ایک موقع کی نمائندگی کر سکتا ہے اگر اس کے ساتھ حقیقی مقامی صنعتی سپلائی چین کی تخلیق ہو۔ مشترکہ حکمت عملی کے بغیر، خطرہ یہ ہے کہ یورپی کارخانے صرف بنیادی طور پر چین میں تیار کردہ اجزاء اور ٹیکنالوجیز کو جمع کریں گے۔

بیٹریاں، یورپی صنعت کا حقیقی کمزور نقطہ

Il سب سے واضح فرق بیٹریوں سے متعلق ہے۔چینی درآمدات، جو کہ عملی طور پر ڈیوٹی سے پاک ہیں، 2020 اور 2025 کے درمیان سات گنا بڑھ گئیں۔ تاہم، یورپی پیداوار محدود ہے، اور یونین میں بننے والی بیٹریوں کا ایک چوتھائی سے بھی کم حصہ یورپی کمپنیوں سے آتا ہے۔

T&E کے مطابق، ہدفی ٹیرف کے اقدامات براعظم کے مینوفیکچررز کو الیکٹرک کاروں کے پھیلاؤ میں رکاوٹ پیدا کیے بغیر مقامی مارکیٹ میں مقابلہ کرنے میں مدد دے سکتے ہیں۔ تنظیم کا اندازہ ہے کہ اے چینی بیٹریوں پر 20 فیصد ڈیوٹی a کا تعین کرے گا۔ الیکٹرک کاروں کی اوسط قیمت میں اضافہ صرف کے برابر یورپ میں پیدا 2,8٪.

درخواست یہ ہے کہ صنعتی مراعات اور تجارتی تحفظ کو یکجا کریں۔کمپنیوں کو پیداوار کو تیسرے ممالک میں منتقل کر کے ٹیرف کو روکنے سے بھی روکتا ہے۔ ایسوسی ایشن کے لئے، یورپی یونین کو بھی تیز کرنا چاہئےمنظوری ڈیل 'انڈسٹریل ایکسلریٹر ایکٹ اور کمپنی کے بحری بیڑوں کی ڈیکاربونائزیشن سے متعلق قوانین، تاکہ یورپ میں پیدا ہونے والی گاڑیوں اور بیٹریوں کی مانگ کو سپورٹ کیا جا سکے۔

اخراج کے اہداف کا مسئلہ

صنعتی مسئلہ نئی کاروں سے CO2 کے اخراج کے لیے یورپی معیارات پر نظر ثانی کے ساتھ جڑا ہوا ہے۔ T&E کے مطابق، 2030 اور 2035 کے اہداف کے کمزور ہونے سے یورپی مینوفیکچررز پر دباؤ کم ہو جائے گا، جس سے الیکٹرک گاڑیوں میں پیداوار کی تبدیلی سست ہو گی۔ تجزیہ یورپی کمیشن کی طرف سے پیش کردہ اور یورپی پارلیمنٹ کے نمائندے میسیمیلیانو سالینی کی طرف سے پیش کردہ دونوں تجاویز کا جائزہ لیتا ہے۔ T&E کے تخمینوں کے مطابق، کم مہتواکانکشی اہداف بیٹری الیکٹرک کاروں کی مارکیٹ کو جمود کا شکار کر سکتے ہیں اور چینی مینوفیکچررز کے لیے نئے مواقع کھول سکتے ہیں۔ سالینی کی تجویز پر مبنی منظر نامے میں، چینی برانڈز 2035 تک یورپی الیکٹرک کار مارکیٹ کے 30% تک پہنچ سکتے ہیں۔ اگر یورپی کمیشن کی طرف سے تجویز کردہ نظرثانی کو اپنایا گیا تو یہ حصہ اس کے بجائے 15% کے قریب رہے گا۔

"یورپی ٹیرف نے کام کیا ہے، لیکن صرف جزوی طور پر"، انہوں نے اعلان کیا ہے اینڈریا بوراسچی، T&E اٹلی کے ڈائریکٹر۔ "مغربی مینوفیکچررز نے پیداوار کو یورپ میں واپس لایا ہے، اور چینی مینوفیکچررز نے مقامی پیداوار میں سرمایہ کاری شروع کر دی ہے۔ تاہم، یورپی الیکٹرک کار اور بیٹری کی صنعت کی مسابقت خطرے میں ہے۔" بوراسچی کے مطابق، "برقی گاڑیوں کی مارکیٹ کی ترقی کے لیے یورپی CO2 کے اخراج کے معیارات ضروری ہیں، لیکن اگر یورپی یونین ایک ٹھوس بیٹری سپلائی چین بنانا چاہتی ہے، ایک حکمت عملی جس میں صنعتی ترغیبات اور مناسب تجارتی تحفظ کے اقدامات کی ضرورت ہو گی۔".