Volkswagen endüstriyel dönüşüme başlıyor Tarihinden daha geniş. Denetleme kurulu toplantısının sonu Wolfsburg'da Alman grup bir açıklama yaptı. ürün yelpazesinin derinlemesine basitleştirilmesibir küresel üretim kapasitesinde azalma ve yapısının kapsamlı bir incelemesi. CEO Oliver Blume Projeyi şu şekilde tanımladı:grubun tarihindeki en büyük yeniden yapılanma"Plan, model sayısında %50'ye varan bir azalma ve donanım seviyelerinde ise %75'e varan daha da önemli bir azalma öngörüyor."
Volkswagen ayrıca küresel üretim kapasitesini yaklaşık olarak yeniden eski seviyesine çıkarmayı hedefliyor. yılda 9 milyon araçBu rakam, pandemi öncesinde grubun yapılandırıldığı 12 milyonluk rakamla karşılaştırıldığında oldukça düşük. Ancak yine de bazı eksiklikler mevcut. Resmi bir yanıt gelmediği için en hassas konular çözümsüz kalıyor.Olası Alman fabrika kapanmalarından istihdama olan etkiye kadar.
Volkswagen: Daha az model ve daha sade bir ürün yelpazesi
Projenin özü şudur: karmaşıklığın azaltılmasıVolkswagen artık yaklaşık 150 model Audi, Porsche, Skoda, Seat, Cupra, Bentley ve Lamborghini gibi markalar arasında dağıtılmış çok geniş bir ürün yelpazesi, sayısız konfigürasyon ve donanım seçeneğiyle birlikte, zaman içinde geliştirme maliyetlerini artırdı ve üretim süreçlerini daha karmaşık hale getirdi. Grup şimdi şunu hedefliyor: kaynakları ve yatırımları yoğunlaştırmak Daha karlı kabul edilen segmentlere ve daha büyük stratejik değere sahip teknolojilere odaklanılabilir. Model sayısı yarıya indirilebilirken, donanım seviyesi çeşitliliği dörtte üçe kadar azaltılabilir.
La Tanzimat bu durum aynı zamanda etkileyecektir teknolojik platformlar olarak da adlandırılan elektronik mimariler ve yazılım. amaç sınır örtüşmeleri Volkswagen, markalar arasındaki sinerjiyi artırmak ve yeni ürün geliştirme süreçlerini hızlandırmak amacıyla, Batı pazarları için tasarladığı çözümleri, yerel üreticilerin rekabetinin giderek arttığı Çin ve diğer Asya ülkeleri için tasarladığı çözümlerden daha da farklılaştırmayı hedefliyor.
Blume, "Geleceğe yönelik planımızla, son derece zorlu bir küresel ortamda bile grubu daha da sağlam ve rekabetçi hale getiriyoruz" dedi. CEO, bu durumu şu şekilde açıkladı: Projenin amacı riskleri sınırlamaktır.Grubun güçlü yönlerinden daha iyi yararlanmak ve "Almanya'nın ekonomik merkez olarak yenilenmesine dair net bir sinyal göndermek".
Volkswagen: Üretim kapasitesi 9 milyon araca düştü.
Dönüşüm aynı zamanda bir aşamadan da geçer. endüstriyel yapının küçültülmesiVolkswagen, pandemi öncesinde yılda yaklaşık 12 milyon araç üretmeyi hedefliyordu ve 2025 yılına kadar bu rakamı 10 milyona yakın tutmayı amaçlıyordu. Yeni hedef ise yılda yaklaşık 9 milyon araç. Grup, yaklaşık 2 milyon araçlık kapasiteyi zaten ortadan kaldırdığını iddia ediyor, ancak özellikle Avrupa ve Çin'de daha fazla önlem planlanıyor.
Bu karar, küresel otomotiv pazarındaki bozulmayı yansıtıyor. Volkswagen, azalan talep, Çinli üreticilerden gelen artan rekabet, yükselen üretim maliyetleri ve aynı anda elektrifikasyon geçişini, yazılım geliştirmeyi ve ürün yelpazesinin yenilenmesini finanse etme ihtiyacıyla karşı karşıya.
2026'ün ilk çeyreğinde Grup karları %28 oranında düştü.Gelirler 1,6 milyar euroya gerilerken, satışlar zaten %2 oranında düşmüştü. Sonuçlar ayrıca, özellikle Porsche ve Lamborghini gibi markalar için önemli olan, Amerika Birleşik Devletleri'nin yurt dışında üretilen otomobillere uyguladığı %25'lik gümrük vergilerinden de etkilendi.
Volkswagen: Fabrikalar ve istihdam sorunları hâlâ çözüme kavuşmadı.
Grup tarafından sunulan plan henüz kesin ayrıntılar içermiyor. yeni personel azaltmaları veya Alman fabrikalarının olası kapanmaları hakkındaHaftalardır Emden, Zwickau, Hannover ve Neckarsulm bölgelerini kapsayan söylentiler dolaşıyor ve bunlara Osnabrück de eklenebilir. Hipotezler, bir genel azalma 50 ila 100 kişilik iş gücü, işten çıkarmalar, karşılıklı anlaşmayla ayrılmalar ve erken emeklilikler yoluyla azaltılacak. Ancak üretim kapasitesindeki azalmanın istihdamı ve endüstriyel ağı etkilemesi muhtemel. Grup, dünya çapında 650'den fazla ve Almanya'da 250'den fazla kişiyi istihdam ediyor. İlgili sektörler de dahil olmak üzere, yaklaşık 3 milyon işçi Alman otomotiv endüstrisine bağımlı. Bu nedenle, Volkswagen'in yeniden yapılanması sadece şirketin geleceğiyle ilgili değil, aynı zamanda ulusal bir ekonomik ve siyasi sorunu da temsil ediyor.
Denetleme kurulu toplantısından önce ve sonra, İşçiler Almanya'da 18 farklı noktada gösteri düzenledi.IG Metall, tesislerin akıbetiyle ilgili belirsizliği eleştirdi ve yönetimden acil yanıtlar talep etti. İşçi konseyi başkanı, Daniela CavalloBlume'dan kapanmalar, kesintiler ve Volkswagen Yasası'nda olası değişiklikler hakkındaki söylentileri açıklığa kavuşturmasını istedi. Aksi takdirde, yaz tatilinden sonra grup genelinde olağanüstü toplantılar düzenlenebileceğini belirtti. Cavallo, "Yeter artık. Bu bardağı taşıran son damla," diyerek yönetimi işçilere karşı "her türlü saygı sınırını" aşmakla suçladı.
Volkswagen: Teslimatlar düştü, Çin'deki satışlar %26 geriledi.
I ticari veriler Grup tarafından yayınlanan veriler, Volkswagen'i yeniden yapılanmaya doğru iten baskıyı gösteriyor. 2026 yılının ilk altı ayında, Üretici firma dünya çapında 4,13 milyon araç teslim etti., %6 daha az 2025 yılının aynı döneminde bu sayı 4,41 milyona ulaşacak.
Güney Amerika'da teslimatların %8, Batı Avrupa'da %3 ve Orta ve Doğu Avrupa'da %7 oranında artmasına rağmen, bu artışlar yaşanan açığı kapatmaya yetmedi. Çin'deki %26'lık çöküşKuzey Amerika'da, %8'lik büyüme ile kapanan olumlu ikinci çeyreğin ardından, ilk altı ay %3'lük bir düşüşle hafif negatif seyretti. "Çin'deki durum zorlu olmaya devam ediyor; yakın zamanda piyasaya sürdüğümüz, yerel olarak geliştirilen elektrikli araçlarımızın ilk olumlu ivmesine rağmen, yaklaşık %20'lik önemli bir genel pazar düşüşünü engelleyemedik," dedi. Marco SchubertSatışlardan sorumlu Genişletilmiş Yönetim Kurulu üyesi.
Küresel çapta bataryalı elektrikli araç teslimatları da geriledi. Ocak-Haziran döneminde toplam 438.500 adet teslimat gerçekleşti; bu, bir önceki yılın aynı dönemindeki 465.600 adetten %6 daha az. Ancak, bölgeler arasında durum eşit değil. Avrupa'da Volkswagen, elektrikli otomobil pazarındaki liderliğini koruyarak %8'lik bir büyüme kaydetti ve Batı Avrupa'daki pazar payını %20'den %21'e çıkardı. Amerika Birleşik Devletleri'nde ise, hükümet destek programlarının sona ermesi ve artan gümrük vergileri nedeniyle elektrikli araç teslimatları %69 oranında azaldı. Avrupa siparişlerinden olumlu sinyal geliyor.İkinci çeyrekte, elektrikli otomobillere olan talep, bir önceki yılın aynı dönemine göre %50'den fazla arttı. Volkswagen ID. Polo, Skoda Epiq ve Cupra Raval'den oluşan yeni şehir içi araç ailesi, 54'den fazla sipariş aldı.
Tüm motor varyantları dikkate alındığında, sipariş alımı %4 artarken, toplam sipariş birikimi 2025 sonuna kıyasla yaklaşık %12 arttı. Sipariş birikimindeki elektrikli araçların payı %30'u aştı.
Volkswagen böylece dönüşümünün yönünü belirlemiş oldu, ancak henüz tüm sonuçlarını ortaya koymadı. Fabrikalar ve işler için maliyetin ne kadar ağır olacağı henüz belli değil.
