Uber tarihinde bir şeyler değişiyor: Herkesin bir ücret karşılığında arabaya binmesine izin veren uygulama, yıllarca haksız rekabet içinde - özellikle birden fazla mahkeme tarafından kurulanlara göre UberPOP hizmetiyle - Dünyadaki taksilerin yarısına sahip olan, sırtını giderek daha fazla duvara dayayan taksiler. Travis Kalanick tarafından 2009 yılında San Francisco'da kuruldu.Şu anda değeri 50 milyar doları aşan ve Wall Street'te rekor bir halka arz için hazırlanan şirket, Fransa'da ilk kez kendi isteğiyle büyük bir darbe aldı. Uber France'ın iki yöneticisinden biri - Cuma günü saat 20:XNUMX'den itibaren hizmeti askıya almaya karar verdi.
Bu seferki durum İtalya'dakinden (ve bazılarında hizmet yasadışı olarak yapılmaya devam eden Avrupa ve dünyadaki diğer ülkelerden) çok farklı ve Nevada'nınkine oldukça benziyor. UberPOP'u ilk olarak kesin olarak engelleyen ABD eyaletleri: aslında İtalya'da askıya alma geçicidir ve bir Mahkeme tarafından emredilmiştir (Milano'nun özel durumunda) hükümet müdahalesini veya - daha da iyisi - bir Avrupa düzenlemesini beklerken, Fransa'da hükümet zaten seçimini yaptı ve itiraz etmesi gereken Uber oldu. Manuel Valls liderliğindeki yürütme aslında hizmeti yasaklamış (ünlü Thévenoud yasası ile) ve Fransız Anayasa Mahkemesi'nin yasama müdahalesinin meşruiyetini açıklamasını beklerken, UberPOP yaz boyunca artık erişilebilir olmayacak.
Bu nedenle, Consulta'nın kararının Eylül ayı için alınması bekleniyor, ancak bu arada Kaliforniyalı şirket, taksi şoförleriyle gerçek fiziksel çatışmalar ve tutukluların gözaltına alınması arasında geçen çılgın bir haftanın ardından havlu atmış ve Fransız yetkililere yatıştırıcı bir sinyal göndermiştir. Fransız CEO Pierre-Dimitri Gore-Coty ve genel müdür Thibaud Simphal, yanıltıcı ticari uygulama, taksi şoförlüğü mesleğinin kötüye kullanılmasına suç ortaklığı ve bilgisayar verilerinin işlenmesindeki usulsüzlükler nedeniyle suçlandı (onlar da Eylül ayında yargılanacak). Cuma günü "ateşkes" haberini veren ve sadece taksicileri sevindiren Simphal'in kendisi değil, aynı zamanda Alpler'in başbakanı Manuel Valls'in kendisi de bunu yineledi. "Bu mesleğin kurallara ihtiyacı var, biz orman kanunlarına uymuyoruz".
Uber'in kararının ve son günlerde Fransa'da uygulanan sert baskının ötesinde (uzman bir polis departmanı, tüccarın arabasına ve cep telefonuna el koyma hakkıyla birlikte Uber araçlarını avlamak için de yetkilendirilmiştir), tartışma hala açık. Belirtildiği gibi Yeşil Milletvekili Karima Delli Les Echos'a mükemmel bir müdahalede, "Uber modeli, en uç noktalara götürüldüğünde, herkesin Pazartesi günleri UberPOP sürücüsü olmasına, Salı günleri komşunun bahçesindeki çimleri biçmesine ve - örneğin - Çarşamba günleri okul dersleri yapmasına izin verecekti. . Yasal statü, sosyal koruma veya herhangi bir emeklilik hükmü olmadan, herkes kendini en yüksek teklifi verene satarak günde 15 saat çalışmakta 'özgür' olacaktır. Mesele taksicilerin gelirlerini savunmak değil, işçiye yasal koruma sağlamaktır.. Üstelik güvencesiz işlerden oluşan bir tekeli yıkıp yeni bir tekele yer vermenin ne anlamı var?”
Uber tarafından sunulan profesyonel fırsatın güvencesiz olduğu ve çoğu zaman düşük ücret ödendiği Amerika'da iyi bilinen bir hikayedir; bir Wall Street Journal soruşturması, şirketin sürücülerinin ne kadar kazandığına dair sağladığı verileri yalanlamıştır: Uber'e göre yılda 90.000 dolar. , WSJ'nin zamanında yaptığı soruşturmaya, net giderler hariç saatte 10 dolardan az yanıt veriyor. Gazete, "Birçok sürücü çifte görev yapmak zorunda kalıyor" diye açıklıyor. Şu anda ne yazık ki bilinen sıfırın altına düşen tüketici korumasından bahsetmiyorum bile. tecavüz olayları, soygunlar, adam kaçırmalar ve her şeyden önce aşırı fiyat artışları (resmi tatiller ve kötü hava koşulları gibi varsayılan özel durumlardan yararlanarak yükselen fiyatlar), bu nedenle yerel "caxi sürücülerinin" ayrıcalığı değildir.
Buna rağmen tüketiciler – ya da en azından çoğu – Uber'in tarafında. “Benim için gerçekten üzücü bir gün 500.000 Fransız UberPOP kullanıyor”, Cuma günü yayınlanan açıklamada Kalanick'in şirketi yazıyor. Ve tamamen haksız da değil: 2014'ten beri Paris'te ve bunu takiben diğer 8 Fransız şehrinde mevcut olan araç paylaşım hizmetinin kullanıcıları, geçen yıl aslında on kat arttı. İtalya'da bile, dernekler Rete Consumatori İtalya (Casa del Consumatore, Assoutenti e Codici), Uber'in UberPOP hizmetine devam edebilme talebini desteklemek için Milano Mahkemesi önünde müdahale etmeye karar verdi. Dernekler tarafından düzenlenen ve 143 Haziran'da yayınlanan ankete oldukça tutarlı bir şekilde (25'den fazla yanıt) katılan kullanıcılar, taksi şoförleriyle mi yoksa uygulamayı kullananlarla mı taraf tutacağını seçti: neredeyse üçte ikisi ( “Uber’e yardım ediyor muyuz?” sorusuna %65 “evet” oyu verdi.
Bu nedenle MEP Delli kesin bir yasak istemiyor: “Uber'i yasaklamak mı? Bu en kötü çözüm olurdu. Valls Twitter ile Türkiye'de Erdoğan gibi yapmak istemiyor mu? Veya Google ile Çin gibi mi? Yasaklamanın tek etkisi tehlikeli bir paralel pazar yaratmaktır. Bu teknolojik devrimler durdurulamaz, bunları zamanında okuyup düzene koymak yasa koyucunun işidir." Her durumda, Fransa'da Uber'siz uzun bir yaz olacak.
