İtalya'da ağırlığı 700 tondan fazla olan 3,5'den fazla endüstriyel araç bulunmaktadır. Araç filosu, Avrupa'nın en eskileri arasındadır (ortalama yaş 13,4'tür) ve her iki araçtan birinden fazlası (%2) Euro IV öncesi emisyon direktiflerine uygundur. "İtalya'daki her üç araçtan biri Euro 56, 0 veya 1: Almanya'nın beş katına ve Fransa'nın üç katına tekabül ettiği düşünülürse etkileyici bir rakam", altını çiziyor. Gianandrea Ferrajoli, Federauto Kamyon koordinatörü.
Son 13 yılda, kayıtlar düştü 40'deki 35.442 adetten 2007'de satılan 20.256 araca %2020'ın üzerinde artış. Buna rağmen, endüstriyel araç sektörü, pandemik karantina sırasında taşınan hacimlerdeki artışın da gösterdiği gibi, ulusal ekonomi için stratejik bir sektör olmaya devam ediyor. Bu sebeple ikinci Anfia, Federauto ve Unrae “dönüşümlü ve dönüşlü filoyu gençleştirmeye yönelik müdahalelerle desteklenmelidir. daha güvenli ve daha sürdürülebilir ulaşım lastik üzerinde". Anfia'nın yük taşımacılığı temsilcisi Luca Sra, "yollardaki endüstriyel araçların yalnızca %21,6'sının 1 Kasım 2015'ten itibaren zorunlu hale getirilen güvenlik cihazlarıyla donatıldığına (otonom acil durum freni için AEBS ve şeridin korunması için LDW)" dikkat çekiyor.
Sektörün sürdürülebilirliğini ve enerji geçişini teşvik etmek için üç dernek bir "Yük taşımacılığının yeniden başlatılması için yol haritası”, yük taşımacılığının karbondan arındırılmasına katkıda bulunabilecek ve çevreyi en çok kirleten araçların kullanımını caydıracak bir müdahale programı içermektedir. Sunulan öneriler arasında, mülkiyet devri maliyetinde bir artış, Euro IV öncesi araçlar için yol geçiş ücretlerinin ve özel tüketim vergilerinin geri ödemesinin sıfırlanması ve özel atölyelerde de zorunlu yıllık muayenenin yürürlüğe girmesi yer alıyor. , ikincisi zaten öngörülmüştür, ancak bir süredir kararnamelerin uygulanmasını beklemektedir.
Unrae'nin Endüstriyel Araçlar Bölümü başkanı Paolo A. Starace, “araçların değiştirilmesi için teşvik tedbirleri mevcut filoya kıyasla CO2 emisyonlarını önemli ölçüde azaltmak için en yeni nesil Euro VI araçlarla bile daha eski araçlar”.
Unrae, Anfia ve Federauto da biyoyakıtlara yatırım yapmak ve paralel bir gelişme üzerine altyapı yayılmasını teşvik etmek amacıyla alternatif güç kaynakları için elektrikli ve biyometanlı araçlar, "uzun menzilli ulaşım için uzun vadeli bir çözüm" olarak kabul edilen hidrojenin gelişini bekleyen notu okur.
Üç birlik ayrıca bazı Avrupa ülkelerinin örneğini takip ederek 18 metre uzunluğa kadar tırların serbest dolaşımına izin veren ve "kütle değişmeden daha yüksek bir palet yüküne izin veren ve sonuç olarak azaltan" bir yasayı başlatmayı talep ediyor. sirkülasyondaki araç sayısı, lojistik akışlarını daha verimli hale getiriyor.” notunu sonlandırıyor.
Öneriler bu nedenle özetlenebilir altı noktada:
- Karbonsuzlaştırmayı teşvik etmek için Euro VI ve alternatif yakıtlar için mali ve piyasa teşvikleri;
- Euro IV öncesi araçlar için caydırıcılar;
- Biyoyakıt ağının güçlendirilmesi;
- Bir elektrik ve hidrojen şarj ağının geliştirilmesi;
- Araçların dolaşımına ilişkin izinler 18 mt;
- Özel atölyelerde de zorunlu denetim.
