Elektrikli otobüsler, tüm ulusal bölgeyi kapsama alanı (bugüne kadar Calabria, Sicilya ve Sardunya eksik) ve hatta trenler, artan rekabet göz önüne alındığında, demiryolu taşımacılığında şimdiden büyük isimler yapmaya başlamış olan intermodal bağlantılar açısından Trenitalia ve Italo gibi. FlixBus, 2011'de Alman otobüs taşımacılığı girişimi ve 2015'ten beri İtalya'da mevcutİlk üç yılda 10 milyon yolcuya ulaşan, büyüklük olarak birinci, büyüme trendi olarak en iyi dış pazar haline gelen , yetinmeyip yeniden hizmete giriyor. 2014'te Almanya'da seyahat ederken yeni hizmeti ilk elden keşfeden FlixBus Italia'nın genç Genel Müdürü Milan Andrea Incondi'de açıkladı: "Mobilite konseptini değiştirmek istiyoruz: mesele müşteriyi otobüs, ancak A noktasından B noktasına taşımak”.
Mümkün olan her şekilde, özellikle yeşil ise: Öyle ki, Sicilya ile bağlantılar için halihazırda aktif feribot anlaşmaları vardır, ancak her şeyden önce Almanya'da halihazırda iki yeşil ve turuncu tren (FlixBus'un ayırt edici renkleri) ve Fransa'daki tren vardır. otobüsle ulaşım maliyetlerinde devrim yaratan şirketin logosu altında (İtalya'da Milano-Roma gibi güzergahlarda da minimum ücret 9 euro) elektrikli araçlar şimdiden seyahat ediyor. “Ana hedeflerimizden biri sürdürülebilirlik – Incondi şöyle devam etti: İtalya'da 2019'a kadar elektrikli otobüslerle ilk hatlara sahip olmayı umuyoruz, ancak aynı zamanda altyapıya, yani şarj istasyonlarına da bağlıdır. Milano-Torino veya Milano-Lugano gibi kısa bir rota ile başlamalıyız. Buradaki fikir, %100 yeşil bir gelecek”.
Bununla birlikte, trenler için ufuk henüz İtalya ile ilgili olarak tanımlanmamıştır, ancak gerçek bir devrime yol açacaktır: Fs ve Italo gibi demiryolu taşıyıcılarının halihazırda intermodal bağlantılar için bir otobüs hizmetine sahip olduğu düşünülürse, FlixBus ( ters rota, otobüslerden başlayarak ve trenleri ekleyerek) sunulan tüm hizmette bir rakibin tüm niyet ve amaçlarına. Birçok İtalyan gezgin ve turist için hareketliliği daha avantajlı ve daha yaygın hale getirebilecek bir seçenek daha. Incondi, “Bölgenin kapsamı ile ilgili olarak, üzerinde çalışıyoruz” dedi. Şu anda yine düzenleyici nedenlerle Sicilya ve Sardinya dışındayım.: bölgesel taşımacılık yapma yetkimiz yok, bu nedenle ya mevzuatın gözden geçirilmesi gerekiyor ya da otobüsleri feribotlara bindirmek gibi alternatif çözümler düşünmemiz gerekiyor".
Amaç, halihazırda 300 şehri kapsayan mevcut ağı güçlendirmektir. Roma, Milano ve Floransa en çok arananlar olmaya devam ediyor ancak 2019'da Avrupa Kültür Başkenti olacak ve demiryolu hattıyla ulaşılamayan Matera'nın da bir zorluğu var. “2015'te ilk Milano-Venedik hattıyla başladık: bugün hala en popüler hat, Milano-Roma'dan daha fazla ve Cumartesi günleri 20 olmak üzere günde en az 22 kez çalıştırılıyor. Bazen işlerin nasıl gittiğini anlamak için ilk elden geziler yapıyorum ve MI-VE neredeyse her zaman dolu, bu yüzden insan neredeyse gezileri artırmayı düşünüyor".
Bununla birlikte, FlixBus'un Milano'daki basın toplantısında, tam da her şeyin üç yıl önce başladığı ve bugün 70 kişinin çalıştığı Corso Como'daki ofislerde başlattığı tek zorluk sürdürülebilirlik ve kapsama alanı değil. “Diğer bir zorluk da, hem herkesin çok avantajlı olduğunu bildiği fiyatlar açısından hem de bilet satın almanın maddi olasılığı açısından erişilebilirlik sorunudur. İtalya'da çevrimdışı, nakit ödeme gibi, yurtdışına kıyasla hala yaygın, bu nedenle birçok bağlı acentemiz ve bilet ofisimiz var ve ayrıca uçakta bilet satın alma imkanı veriyoruz" dedi. bölge genelinde bulunan 60 nakliye şirketinin olanaklarından yararlanarak bu üç yıl içinde 1.500 istihdam yaratılmasına katkıda bulunuyor sürücüler ve bakım çalışanları arasında.
Tabii ki, özellikle en genç olanlar için rezervasyon yapmak için web siteleri ve uygulamalar da var çünkü teknoloji, projenin bir başka köşe taşı. “Bugünden araçlarda ücretsiz Wi-Fi sunuyoruz: yakında başka medya hizmetleri de olacak. Hedef kitlemiz genç, doğru ama hepsi bu değil. Herkese ulaşmak istiyoruz: hem gündüz hem de hafta sonu işe gidip gelenler, aileler, turistler, yaşlılar”. Teklifi kalibre etmek ve iyileştirmek için teknoloji de şirketin hizmetinde: “Algoritma sayesinde müşterilerin, talebin daha fazla olduğu yerlerin ihtiyaçlarını anlayabilirsiniz. Sabit bir oran fikriyle başladık ama şimdi bunu kişiselleştirebiliyoruz”.
Yaşamın bu ilk üç yılında ve sonraki yıllarda daha az önemli olmayan konu güvenliktir. FlixBus Italia Genel Müdürü, “Önce gelir” diyor ve bu anlamda bizi şimdiden rahatlatan bir gerçek var: Müşterilerimizin çoğu genç ama her şeyden önce kadın. Bunlar, çok genç bile olsalar, genellikle yalnız seyahat eden ve kendilerini daha güvende hissettikleri için özellikle geceleri FlixBus otobüsünü başka yollara tercih eden kızlar."
Son olarak, altyapılardan başlayarak olumsuz notlar da var: "İtalya'da - Incondi'nin altını çiziyor - şehirlerin% 90'ında otobüs durağı yok ve Milano ve Floransa gibi büyük şehirlerin eğilimi, bunların oluşturulmasına izin vermemek. şehir merkezlerinde trafiğin sıkışık olmaması için daha çevre bölgelerin tercih edilmesi. Bir yandan doğru, ama diğer yandan merkezi otogarların olması tüketici için önemli bir lojistik avantaj olacaktır.. Bu anlamda, kendi adımıza ama yeni ekonominin tüm operatörleri adına yeni hükümete ve Bakan Di Maio'ya çağrıda bulunmak istiyoruz" dedi.
Beş noktaya bölünmüş bir çağrı: daha az bürokrasi: zihniyet değişikliği, yeniliğe daha açık; genç gerçekler için daha fazla alan; işçilerin korunması ve mali adalet. "Bu son nokta çok önemli, çünkü dijital ekonomi hakkında konuşmak sorun değil, ancak vergi makamlarıyla doğru ve sadık bir ilişki sürdürülmeli." Ancak şu anda FlixBus cirosunu henüz açıklamadı: "Münih'ten bizden bu bilgiyi vermememizi istediler. Ancak İtalya'daki cironun sürekli büyüdüğünü ve tahminlerin de ötesine geçtiğini söyleyebilirim. Alman eşiyle Almanya'da FlixBus ile seyahat ederken tanışan Incondi, "Başlangıç noktasındayız ve 2018'de %30 daha fazla yolcu bekliyoruz" diyerek sözlerini sonlandırıyor.
