"Lisansların hurdaya çıkarılması". Bu üç kelime, taksilerdeki açmazı potansiyel olarak kaldırabilecek yegane kelimeler gibi görünüyor. Sendikalar ve hükümet arasında geçen hafta yapılan anlaşma, taksi şoförlerinin vahşi kedi grevini sona erdirdi, ancak bu yalnızca bir ilk adımdı. Bugün, 28 Şubat Salı, yeniden başlıyoruz: 10'da Ulaştırma Bakanlığı'nda tüm taksi ve NCC dernekleriyle (şoförlü kiralama) teknik bir yuvarlak masa toplantısı düzenlendi. Toplantıya Mise teknisyenleri de katılacak, Uber temsilcileri veya tüketici dernekleri hazır bulunmayacak.
BİN UZATMA VE PROTESTOLAR
Baştan başlayarak sorunun şartlarını düzenlemeye çalışalım. 16 Şubat Perşembe günü taksi şoförleri, Milleproroghe kararnamesi ile onaylanan bir yasaya karşı çıkmak için altı günlük grev ve protestolara (bazen şiddetli) başladı. Bu, Senatör Pd Linda Lanzillotta tarafından imzalanan ve Ncc'lerin düzenlenmesini ve yetkisiz kullanıma karşı kuralları 31 Aralık 2017'ye bir yıl daha erteleyen bir değişikliktir. Plan, uygulama kararnamelerinin yokluğunda 2009 yılından bu yana kaymaya devam etti.
SİTEDEKİ İKİ ÖNLEM
Geçen hafta 21 taksi şoförü sendikasıyla ilk anlaşmaya varan Ulaştırma Bakanı Graziano Delrio'nun arabuluculuğu sayesinde gerilim azaldı. Anlaşma, gecekondulara karşı 30 gün içinde bakanlıklar arası bir kararname çıkarma taahhüdü ve ardından Ncc alanına organik bir müdahale karşılığında lokavtın derhal durdurulmasını sağlıyordu.
NCC İÇİN YAKINDA OLABİLECEK (OLASI) HABERLER
Temel olarak hükümet, şoförlü siyah araba kiralamaya yeni kısıtlamalar getirerek taksicileri iki noktada memnun edebilir.
1) Taksi hizmetinin aktif olduğu Belediyelerde, NCC'ler artık bir sonraki rezervasyonu beklemek için normal cadde otoparklarında duramayacak, ancak her yolculuğun sonunda garajlarına geri dönmek zorunda kalacaklar.
2) Havaleler, Ncc'ye yetki veren Belediyenin topraklarında olmalıdır. Corriere della Sera'ya konuşan Delrio, "Marche bölgesindeki küçük bir kasabada ehliyeti olan ve ardından tüm gün Milano'da çalışan birinin rekabet mi yoksa haksız rekabet mi olduğunu merak ediyorum."
Gerçekte, bu kurallar zaten 21 tarihli 1992 sayılı yasa ile sağlanmıştır, ancak hiç kimse bunları katı bir şekilde uygulamamıştır. Ancak eski kuralların tozunu atmak yeterli olmayacak çünkü bu arada Danıştay ve Antitröst, 21. yasanın teknoloji platformları için geçerli olmadığını belirledi. Bu nedenle, NCC formülünü kullanarak hizmet sunan Uber'in çevresi dışında kalır.
LİSANS TOPUZU
Hükümet iki ihtiyaç arasında bir denge bulmalıdır: Amerikan uygulamasını engellememek ve aynı zamanda taksi sürücülerini ehliyet açısından da korumak. Bu başka bir sıcak konudur, çünkü ilgili sayılar yüksektir. Her bir ruhsatın değeri Roma ve Milano pazarlarında 150 ile 200 bin avro arasında değişirken, Floransa'da 350 bin avroya, Venedik'te ise 400 bin avroya çıkıyor. Pazarın kapalı ve rekabet dışı olmasıyla yakından bağlantılı bir değer. Öte yandan, taksiciler emekli olduklarında ehliyetlerini satıyorlar ve bu nedenle onlar için kıdem tazminatı değeri var. Ancak Uber'in piyasaya çıkması bu izinlerin değerini düşürmeye başladı.
Sarmaldan çıkmak için hükümet hurdaya ayırma yolunu seçebilir. Bu şekilde, taksi şoförlerinin ehliyetlerini veren kurumlara iade etmelerine ve karşılığında parasal tazminat almalarına izin verilecek. Böyle bir önlem, ticareti serbestleştirmek için XNUMX'ların sonlarında zaten kabul edilmişti. Ancak o zamanlar kamu maliyesini denetleyecek bir Brüksel yoktu.
