“Bugün Altyapı Bakanlığı Bayındırlık Yüksek Kurulu'nun huzuruna sunuldu. yeni Torino-Lyon demiryolu hattının sınır ötesi bölümünün nihai tasarımı, işten sorumlu şirket olan Ltf (Lyon Turin Ferroviaire) tarafından onaylanmıştır”. Ekonomik Kalkınma Bakanı'nın bir notunda okuduklarımız, Conrad Passera.
2005 yılı orijinal çalışmasına göre hem yerleşim planı hem de yapım yöntemleri açısından çeşitli değişiklikler uygulamış bir projedir. Passera, “her türlü çevresel etkiyi sınırlayarak, bölgenin ihtiyaçlarına azami özen gösterilmesini garanti eder. Planlayıcıların ve yöneticilerin çalışmalarını canlandıran temel fikir, yeni projenin çevreye katma değer yaratması ve çevresel kaliteyi düşürmemesiydi. İstikrar Kanunu'nda yaklaşık üç milyar avro tahsis ettik, bunun ilk 840 milyonu 2013-2015 üç yıllık döneminde ve 150 milyonu da 2016-2029 döneminde harcanabilir” dedi.
Proje neredeyse tamamen yer altında ve "açık bölümlerde şu anda kısmen tehlikeye girmiş olan müdahale alanlarının yeniden geliştirilmesini sağlıyor". Müdahaleler, "yalnızca, bakir arazinin minimum düzeyde kullanılmasıyla, halihazırda nakliye için ayrılmış sahalarda" yapılacaktır. İtalya'daki Sınır Ötesi Bölümün tüm önemli çalışmaları iki Belediyede toplanmıştır: Susa ve Chiomonte. İtalya'daki Torino-Lyon hattı, 12 km'lik derin bir tünelden geçecek ve Susa ovasındaki üç km'den biraz fazla yüzey çalışmalarından geçecek ve mevcut otoportu demiryolu amacıyla yeniden kullanacak.
İşte bakanlık tarafından iletilen kesin Torino-Lyon projesinin önemli verileri.
NİHAİ PROJE ŞUNLARDAN OLUŞMAKTADIR:
– Geçidin mevcut bölümünü düz bir hatta dönüştürecek olan 57 km'lik ana tünel (her 333 metrede bir iletişim kollarına sahip iki bağımsız tek hatlı tünel).
– İtalya tarafında 18,1'i ana tünelde olmak üzere 12,5 km boyunca uzanan sınır ötesi bölüm. Susa ovasındaki yüzey kısmı 2,6 km ve Bussoleno'daki tarihi hatta 3 km'si tünel olmak üzere 2,1 km bağlantı.
– 7,5 km'lik Chiomonte'deki La Maddalena'nın jeognostik ve hizmet galerisi.
