TAV Turin-Lyon: Çalışmalar hangi aşamada ve neden bitmeli?

“Birçok kişi Turin-Lyon TAV'ın sadece bir proje olduğuna inanıyor, gerçekte inşaatı ileri bir aşamada olan bir çalışma. Bugüne kadar ilkleri de dahil olmak üzere 25 km'den fazla tünel kazdık. Geleceğin 6 km'si Mont Cenis Base Tüneli. Haziran 9'da tamamlanacak olan 2019 km'lik bu ilk kısım, İtalya istikametinde trenlerin geçeceği Güney tüp tünelin aksı ve çapındadır" dedi. Tam da Lega-Stellato hükümetinin, Altyapı Bakanı Danilo Toninelli aracılığıyla başka bir maliyet-fayda analizi yaptırarak ek süre aldığı günlerde (bu, projenin başlangıcından bu yana sekizinci olacak ve sonuçları şu ana kadar teslim etme vaadiyle). Kasım ayına kadar, ancak bugüne kadar, Sayıştay'ın kurumuna ilişkin onayı hala eksik), bir kez daha aleyhine olan kare arasına sıkıştırılmış durumda. Yes Tav halkıve Avrupa Birliği yardımı havaya uçurmakla tehdit ediyor, FIRSonline, Saint-Martin La Porte şantiyesini birlikte ziyaret etti Maurizio Bufalini, Teknik Direktör ve TELT Genel Müdür Yardımcısı%50'si Fransız Hazinesi'ne, %50'si Torino-Lyon hattının sınır ötesi bölümünü yöneten FS'ye ait şirket. 65 km'si Mont Cenis ana tünelinden oluşacak, sınıra yakın 57,5 km'lik bir şerit, Gotthard'ı birkaç yüz metre geçmek üzere ve dünyanın en uzun demiryolu tüneli olacak. İnşaat işlerinin 2030 yılına kadar biteceğini belirleyen takvime göre inşallah 2026'da konuşacağız. 450 Fransız ve 60 İtalyan şirketi ile 3 milyar avroluk sözleşmeler imzaladı.

FİYATI NE KADAR

Şimdi, yıllarca süren No Tav protestoları ve yavaşlamalardan sonra (İtalya ve Fransa Parlamentoları 2017'de çalışmaya kesin onay vermiş olsalar bile), yalnızca İtalya topraklarını ilgilendiren en çok tartışılan bölümün engelinin kaldırılması gerekiyor. toplam 12,5 ​​km'nin 57,5 km'si için ve bu toplam 8,6 milyar dolara mal olacak ve bunun sadece %35'i İtalya'ya gidecek., çünkü 2015 anlaşmalarından sonra Avrupa Komisyonu projeyi %41 oranında finanse etmeyi kabul etti. Brüksel, Toninelli'nin "melina"sının patlama riskini finanse ederek: "Çalışmaların yürütülmesinde gecikmeler olursa, bunlar öngörülen Avrupa fonlarında bir kesintiye tabi olabilir" şeklinde açık ve net bir şekilde duyuruldu. “Torino-Lyon hattının ihaleleri Aralık ayında başlamalı, aksi halde taksimetre başlayacak ve bir tane olacak. ayda 75 milyon avro vergi zararıÖnceki hükümet tarafından atanan ve Aralık ayında süresi dolacak olan Turin-Lyon olağanüstü komiseri Paolo Foietta'nın miktarını ölçtü (Toninelli zaten onaylanmayacağını söyledi).

Bufalini, "Dikkate alınması gereken başka bir husus daha var: Son zamanlarda Avrupa Birliği, Avrupa Birliği ile ilgili işler için fon kotasını %50'ye çıkarmak istediğini açıkça belirtti. TEN-T, yani Avrupa'nın sözde metrosunu oluşturacak 10 ulusötesi demiryolu koridoru ve aynı zamanda Torino-Lyon'u da içerir. Bu şekilde ilerlerken, bu nedenle daha fazla fon kaybetme riskiyle karşı karşıyayız ”. Turin-Lyon, eski Koridor 5'tir, başlangıçta Lizbon'u Kiev'e bağlaması gerekiyordu, ancak daha sonra Güney İspanya'yı Macaristan'a bağlayan ve her halükarda Avrupa'nın yarısını yatay olarak kesen 3.000 km'lik rota olarak yeniden formüle edildi. tüm Kuzey İtalya'yı, malları ve insanları daha hızlı birbirine bağlayacak bir ağa bağlamak ve aynı zamanda uluslararası karbonsuzlaştırma anlaşmalarında öngörüldüğü gibi kirliliği azaltmak.

BU NE İÇİN

"İş bittiğinde - tersanenin teknik direktörü açıklıyor - Milano'dan Paris'e trenle 4 saatte gidebilirsiniz.. Ama her şeyden önce, Fransa ve İtalya arasında her yıl 92 milyon tırın geçiş yaptığı, şu anda %3'si karayolu ile gerçekleşen yük trafiğinin büyük bir bölümünün demiryolu ile taşınması mümkün olacak ve böylece tır sayısı 1 oranında azaltılacaktır. milyon ve 3 milyon ton CO2 emisyonu, yaklaşık 300.000 nüfuslu bir şehrin yıllık salınımına eşit”. Aslında, Paris'teki COP21, 2030 yılına kadar yük trafiğinin %30'unun demiryolu ile gerçekleşeceğini öngörüyor50'de %2050'ye çıkması gereken bir yüzde. No Tav'ın iddiasına göre Frejus zaten var olacaktı, ancak mevcut tünel modern konvoyların geçmesine izin verecek kadar geniş olmamasının yanı sıra 1.300 metreye kıyasla 600 metreye kadar tırmanıyor. %40 daha yüksek enerji maliyeti ile gelecekteki Mont Cenis tünelinin deniz seviyesinden metre yükseklikte.

“Yapımı devam eden tüneller ise her türlü trenin maksimum güvenlikle geçişine imkan verecek: Unutmayalım ki Frejus, 150 yıl önce inşa edilmiş çok eski bir bağlantıdır.ve şu anda istisna olarak kullanılmaktadır". 220 yılında faaliyete geçen ve neredeyse tamamı İsviçre tarafından finanse edilen Gotthard için de geçerli olan standartlara göre trenler, yolcular için 120 km/s, mallar için 2016 km/s hızında seyahat edebilecek: “ Gotthard, Rotterdam'ı Cenova'ya bağlayan ve en stratejik olanlardan biri olan Koridor 1'in bir parçası - Bufalini'yi analiz ediyor - çünkü şu anda Süveyş'ten Kuzey Avrupa'ya gitmek üzere deniz yoluyla gelen mallar Cebelitarık'tan dolaşıyor. Koridorun XNUMX. Cenova Geçidi ile tamamlanması ana aktarma merkezinin Marsilya olmaması için çok önemli olacaktır” dedi. Daha sonra Lyon'a ve oradan da İtalya'ya bağlanacak olan Marsilya, bu çalışmalar yapılmadan Torino-Cenova-Milan aksında çok önemli bir ticari fırsatı böylece kaybedecekti.

ÇALIŞMALAR HANGİ AŞAMADA

Bu nedenle şantiye, İtalya'da bile durma noktasında değil. Chiomonte'de, binlerce tartışmaya sahne olan vadiye adını veren, daha iyi bilinen Susa'dan birkaç kilometre uzakta, şimdiden 7 km kazdı. Saint-Martin-La-Porte iş yönetiminden mühendis Francesco Gamba, "Halihazırda inşa edilmiş olan sözde dört kuyudan biri İtalya'da kazıldı" diye açıklıyor - şu anda Fransa'da ilk 9 km boyunca ilerliyoruz. temel. Temel tünel İtalya'da henüz inşa edilmedi ve Fransa'nın önde olduğu doğru, ancak bunun basit bir nedeni var: yapım aşamasında olan Fransız bölgesi, dağın jeolojik olarak en zor kayaya sahip olduğu yerdir.. Bu nedenle, o bölümün geç tamamlanması riski vardı”. Toplamda, jeognostik tüneller ve şaftlar arasında, İtalya ile Fransa arasında planlanan toplam tünellerin %15'inden fazlası bugüne kadar kazıldı ve İtalya, işin bu ilk kısmı için 340 milyon avro harcadı.

"Toplamda - Bufalini ekler -, 2015'ten 2029'a kadar, işlerin toplam süresi boyunca İtalya 3 milyar avrodan az harcamış olacak: yani yılda 200 milyonun biraz üzerinde”. Başlaması gereken bir sonraki yatırım, Hükümetin tereddüt etmesi nedeniyle şimdilik beklemede olan ünlü ihale çağrıları, toplam 3,5 milyar dolarlık, tünel borularının inşasını dört büyük sözleşmeyle devretmek, 4'ü Fransız topraklarında olmak üzere 3 parsele bölünmüştür. “Görev birkaç ay ertelenirse herhangi bir sorun olmayacağına – Bufalini bizi temin ediyor –, 6 ay veya daha fazla kaybetmemiz gerekirse durum farklıdır. Bu durumda, AB finansmanı risk altında olacaktır çünkü işin başka zamanları ve başka maliyetleri olacaktır, muhtemelen başlangıçta belirtilenden daha yüksek". Birçoğu küçük meblağlarda olmak üzere toplam 81 ihale yapılacak.Yerel KOBİ'ler için çekici. "İlgili sektörleri daha da geliştirmek için de yurt yapmamaya, ancak şantiye süresince işçilerin bölgede yatıp yemek yemelerine izin vermek için firmalarla anlaşmalar yapmaya karar verdik".

NASIL KAZIYOR

Daha büyük sözleşmeler imzalanmadan önce inşaatına başlanan arsa, demiryolunun dağa girip ardından Susa'da çıkacağı nokta olan St Jean de Maurienne'den 10 km sonra, Fransa'dan başlayan ikinci parkur. Piemonte "Zaten yapım aşamasında, çünkü bu aslında bir keşif çalışması, halihazırda imzalanmış toplam 1,3 milyar sözleşmeyle finanse ediliyor, tüm niyet ve amaçlara göre, o zaman temel galeri olacak şey olsa bile. Birkaç km'lik bir iniş var ama ana eksende kazılan 6 km zaten kesin olanlardır”, diye açıklıyor Bufalini. Saint Martin'de La Porte durmadan kazıyor Federica, bir Fransız firması tarafından yapılan (köstebeklerin bile bir adı vardır, kasırgalar gibi), bir seferde 25 kişinin kesintisiz çalıştığı, gece dahil 8 saatlik üç vardiyaya bölünmüş kesici. Bunlar İtalyan ve Fransız işçilerin yanı sıra başka milletlerden de.

“Bu yıl ilk kez Noel'de ve Yeni Yıl'da birkaç gün tatil yapacağız. O günler için de dört yıldır çalışıyoruz – diyor Gamba –. Federica dakikada 50 milimetre kaya kazıyor, bu da teknik duraklamalar dikkate alındığında, her gün yaklaşık 25 metre galeriye ışık veriyor. Burada kaya özeldir, kazıdan sonra çok fazla zaman geçerse, biraz kumu kazarken olduğu gibi, kendi kendini yeniden birleştirir. O yüzden buradan başladık." Birkaçı İtalya'da tamamlanmış olan yan tüneller güvenlik, bakım ve ayrıca kayadan çıkan sıcak sudan su tahliyesi için kullanılacak. değerli jeotermal enerji elde edilebilir, tam olarak İsviçre'de Lötschberg tüneli (Kuzeyden gelirken Gotthard'dan önce gelen) çalışmaları sırasında yapıldığı gibi, yakınında tropikal bir sera inşa etti%100 dağın sıcaklığından güç alan ve her yıl 4 ila 6 ton muz ve papaya üretme kapasitesine sahip.

Geri dönüşüm ve çevre teması, sadece emisyonların azaltılmasına ilişkin hedefler için değil, aynı zamanda bölgenin korunması: TELT tarafından İtalya kısmında Bölgesel Çevre Koruma Ajansı'nın (ARPA) gözetiminde gerçekleştirilen bu ilk dört yıllık çalışmada gerçekleştirilen 62 binin üzerinde ankette, bir yarıçapa yerleştirilmiş 135 kontrol ünitesi tarafından kontrol edilen 40 parametre şantiyeden 15 km uzaklıkta, paralel olarak çalışma alanı içerisinde 26 adet kontrol noktası bulunmaktadır. Sadece bu da değil: Fransız şantiyesinde, hafriyattan çıkan atık malzeme otomatik bir bantla St Jean de Maurienne'e götürülüyor, burada kayalar ve diğer malzemeler seçiliyor ve biriktiriliyor ve bunlardan şantiye için yararlı betonlar veya tünel kaplamasını oluşturan "halkalar". “Malzemenin %60'ı geri dönüştürülecek – açıklıyor Bufalini – ve yalnızca bu nedenle biri İtalya'da ve biri Fransa'da olmak üzere 2 iyileştirme çağrısı yapılacak”.

DEĞERİ NE KADAR VE BUNU YAPMAMIN MALİYETİ NE KADARDIR

Projenin ekonomik yansımaları net: Torino-Lyon güzergahında toplamda 800 kişi çalışıyor, bunların yaklaşık 530'u şantiyelerde ve yaklaşık 250'si hizmet ve mühendislik şirketlerinde çalışıyor. Faaliyetin zirvesinde 4.000 doğrudan işçi olacak ve bir o kadarı ilgili endüstrilerde üretilecek.. Ayrıca Torino-Lyon güzergahının bir parçası olduğu Akdeniz koridoru, Topluluk GSYİH'sının %18'sini temsil eden bölgelerde Avrupa nüfusunun %17'ini etkilemektedir. Avrupa metrosu, tam kapasitede ve bir bütün olarak ilgili ülkelerin gayri safi yurt içi hasılasının %1,8'i değerinde olabilir. Clas grubu tarafından yapılan araştırma, bu altyapıya yatırılan her avro için İtalya GSYİH'sına 3,77 avroluk bir katkı elde edildiğini tahmin ediyor. Hükümet tarafından yapılan ertelemenin merkezinde yer alan maliyet ve fayda analizine gelince, 2000'den bugüne yedi tanesi halihazırda gerçekleştirilmiştir. Sırasıyla: PWC ve Neaster tarafından, yine PWC tarafından, AB Komisyonu tarafından, Egis Mobilité-Isis-Neaster-Sdg tarafından, Bocconi Üniversitesi tarafından iki kez ve yine Avrupa Komisyonu tarafından. Hepsi olumlu geribildirim verdi ve Certet tarafından 2014'te yürütülen iki Bocconi çalışmasından biri, Torino-Lyon sınır ötesi bölümünün geçici veya kesin blokajının bir felakete yol açacağını tahmin etti. 20 milyar avronun üzerinde ekonomik fayda kaybı, eserin ömrünün sadece ilk 50 yılı dikkate alındığında.

Daha fazla bilgi için okuyun Claudio Cristofani'nin makalesi: "Tav artık orijinal değil ve artık kaçınılmaz: bu yüzden".