Fim-Cisl, Stellantis grubundaki İtalyan üretiminin trendi konusunda enerji geçişi konusunda alarm veriyor ve hükümeti Termoli grubu tarafından açıklanan Gigafactory ile ilgili kararları acilen ele almaya çağırıyor. O endişeli, Salvatore Uliano - Fim-Cisl'in otomotiv sektörü başkanı son, çok yakın tarihli röportajından sonra Stellantis CEO'su Carlos Tavares. Ve bir basın bülteninde, grupta ele alınması gereken düğümlere işaret ediyor.
Her şeyden önce, “2021'de üretilen yaklaşık 637.400 motorla Stellantis motorlarının üretimi, kilitlenmenin neden olduğu üretim bloğu tarafından güçlü bir şekilde koşullanan 2020 rakamını iyileştirmiyor. Son 5 yılda geleneksel motorların üretimi zarar gördü İtalyan üretiminde %35'lik genel bir kayıp, belirlenirken istihdamda 1.174'ten fazla azalma Mirafiori ve Verrone'deki mekanik fabrikalarda kaybedilen istihdamın geleneksel motorların üretimiyle yakından bağlantılı olduğunu da düşünürsek”.
2035 yılı için otomobillerde yanmalı motorların yasaklanması ve 2040 yılında ticari araçlar için “kısa vadeli tercihlerin empoze edilmesi” kararı alındı. fabrikaların yeniden sanayileşmesi ve işçilerin mesleki becerilerinin yeniden dönüşümü için. Önümüzde bulunan zaman aralığı çok dar”, diye vurguluyor Uliano.
Ayrıca, Stellantis tarafından 2030 yılına kadar ilan edilen aynı hedefler - Avrupa için üretimdeki elektriğin %70'i ve ABD için %40'ı - gelecekteki beklentiler için garantiler belirleme ihtiyacını ve aciliyetini vurgulamaktadır. İtalya'da 7.000'den fazla işçi geleneksel motorlarla çalışan grubun sayısı, ilgili sektörleri de düşündüğümüzde iki katına çıkıyor”.
Uliano, Carlos Tavares'in Termoli ve Pratola Serra tesislerine yaptığı son ziyareti hatırlıyor ve grubun elektrikli arabaya geçişle ilgili olarak belirlediği hedefleri hatırlıyor: "Stellantis'in CEO'su - Fim-Cisl basın açıklaması devam ediyor - bu konuda netti. elektrikli ve hibrit araç alımını teşvik edecek. Bir elektrikli otomobilin maliyeti, geleneksel motorların maliyetinin %50'sinden fazladır, maliyetlerde pariteye önümüzdeki üç/dört yılda ulaşılacaktır. talep desteği olmadan olumsuz yansımalar olacaktır sosyal yansımaları olan üretim hacimleri ve yeniden yapılanma üzerine. Gigafactory konusunda, Grup ve Hükümetin neden anlaşmayı yedi ay içinde olumlu bir şekilde sonuçlandırmayı henüz başaramadığı açık değil".
Ekonomik Kalkınma Bakanlığı'nda bir Stellantis masasının acilen toplanması için acil talep bu nedenle. Merkezde şu soru var Gigafactory inşaatı Haziran ayından beri yönetici ve şirketten karar bekleyen Termoli'de. Sendikaya göre, özellikle şu anda grup yeni sanayi planını sunmak üzereyken çalışanlara ve ülkeye zarar veren bir belirsizlik durumu.
"Gigafactory olmadan -" diye bitiriyor Uliano - tüm perspektifte kuruluşlar risk altındadır. Termoli'de yapmamız gerekecek planı tartışmak Gigafactory endüstrisi ayrıntılı olarak: yatırımın başlangıcı, istihdam korumasının kapsamı, geçişin yönetişimi, mesleki becerilerin değiştirilmesi için eğitim kursları". Oyunlar açık kalır Pratola Serra ve Cento'dan VM (sırasıyla Euro 7 B22 ve V6 dizel motorların üretildiği yer) ve dişli kutuları üzerinde çalışan iki tesiste: Mirafiori ve Verroro, motor değişimi ile yakından ilgileniyor. Sendika, hükümetin ve grubun da dikkatini bu fabrikalara çekiyor ve sürecin nasıl yönetileceğine dair bir tartışma masasının aciliyetini ve önemini yeniden gündeme getiriyor. "İşçilerin katkısı" sayesinde elde edilen mali sonuçların ve tasarrufların da fabrikaları ve istihdamı güvence altına alan bir değişim yönetimine yönlendirilmesi gerektiğine dikkat çekiliyor.
