“Beni en çok tatmin eden onaylanmış proje? Şehre yeni bir yüz kazandıracak olan eski demiryolu tersanelerinin dönüştürülmesi. Ama benim hayalim Navigli'yi yeniden açmak”. Bu bir bip odası Milan'ının tarihine âşık ama geleceğe dönük, FIRSOnline'da son kitabında ele aldığı bazı temalar hakkında yorum yapan biri olarak, La Nave di Teseo tarafından yayınlanan "Milano ve şehirlerin yüzyılı" ve İtalyan ekonomik başkentinin belediye başkanının kişisel ve siyasi tarihinin aşamalarının izini sürdüğü. Expo'dan İlaç Ajansı'na, küreselleşme çağında büyük şehirlerin oynadığı rolden yeni bir siyasi model olabilecek Fransa Cumhurbaşkanı Macron'a: "Sağ ve sol arasında iyi dengeler sağlasa da yönelimi henüz net değil. ".
Başkan Sala, kitapta, diğer birçok vesileyle olduğu gibi, "Milano modeli"nden bahsetmekten çekinmediniz: Şehrinizin başarısının ülke geneline ihraç edilebileceğine inanıyor musunuz? Bir de "Siyaset çağına saygı göstermezse Milano'nun siyaseti bekleyecek vakti yok" diyorsunuz ve İtalya aynısını yapmasa da şehrin büyüyeceğini söylüyorsunuz. Gerçekten böyle mi?
“En sık duyduğum nakaratlardan biri şu nakarattır: “Milano, İtalya'nın lokomotifidir”. Ne yazık ki bu açıklama başlı başına bir son olma riskini taşıyor çünkü lokomotif vagonları aynı hızla sürüklüyor ve olan bu değil. Bu nedenle, Milan'a en iyi deneyimleri yaşama fırsatı vermesini ve tüm İtalya'ya aktarabilmesi için onu desteklemesini istiyorum. Şehrimiz özellikle canlı ve proaktif bir dönem yaşıyor çünkü bileşenlerinin her biri - kurumlar, sanayi, sivil toplum, üçüncü sektör - üzerine düşeni yapıyor. Şimdi bazı konularda Hükümete her zaman ihtiyacımız olacak. Ancak bu, Avrupa'ya ve dünyaya açık olan Milano'nun ülkenin operasyonel rehberi olarak kendi başına ilerleyebileceği anlamına gelmiyor”.
Kitabın adı olan "Kentlerin Yüzyılı", New York eski belediye başkanı Bloomberg'den bir alıntıdır. Şehirlerin "geleceğin önemli sorunlarını ele almak ve gezegendeki yaşam kalitesini yönlendirmek için en uygun yerler" olduğunu savunuyorsunuz. Küreselleşme zamanlarında bu biraz paradoks değil mi?
“Bugün dünya nüfusunun yüzde 50'sinin zaten şehirlerde yaşadığını ve 2050'de bu oranın yüzde 75'e çıkabileceğini düşünürsek, öyle değil. Bu iki anlama gelir. Birincisi, finansal, teknolojik, kültürel ve insan kaynaklarının çoğunun şehirlerde yoğunlaştığına dikkat edilmelidir; ikincisi, kaynakların bu mevcudiyeti, her biri kendi bölgesel özgünlüğünü korusa bile, tüm şehirleri eşit ölçüde ilgilendiren çevresel, sosyal ve ekonomik alanlarda zorluklara yol açar. Bu nedenle, küresel eyleme rehberlik etmek için yerel sorumluluğa giderek daha fazla başvurmak gerekiyor”.
İtalya'da, farklı bir seçim sistemi sayesinde şehirler, ülkenin kendisinden daha kontrol edilebilir olma avantajına da sahiptir. Bu anlamda Fransız modelini ve Macron'un seçilmesini kıskandığınızı söylüyorsunuz. Fransa cumhurbaşkanının görev süresinin ilk yılını nasıl değerlendiriyorsunuz? İlham alınacak politik bir model olduğunu düşünüyor musunuz?
“Fransız seçim modelini kıskandığımı söylemedim ama bence İtalya'nın bir siyasi lideri gerçekten yönetecek konuma getiren bir sisteme ihtiyacı var (Fransız modeli gibi, ama ille de öyle değil). Macron'un ilk yılı, her şeyden önce kararlılığı ve liderlik becerileri açısından çok takdire şayandı. Belki de politikasının genel yönelimi, genellikle kasıtlı olarak sol ve sağ arasında denge kuruyor gibi görünse de henüz çok net değil”.
Expo, Porta Nuova, Navigli ve CityLife'dan sonra, Milano'nun yeni büyük kentsel meydan okuması, eski demiryolu tersaneleridir. Mevcut büyük istasyonlar ve CityLife'ın kendisi gibi uçsuz bucaksız bir ticari alan mı olacaklar yoksa farklı fikirler var mı?
“Eski demiryolu tersanelerinde çok net konuşan Belediye Meclisi tarafından bir program sözleşmesi imzalandı ve onaylandı. Örneğin, toplam alanın bir milyon metrekareyi aşan kısmı - veya 65 metrekare - yüzde 675'i yeşil bırakılacak; toplam hacmin en az yüzde 30'u, en zayıf sosyal gruplar için 3.400 lojman ile sosyal konut ve özel anlaşmalar için kullanılacak. "Konut dışı" binalar için - ofisler, ticaret, imalat, lojistik vb. - toplam hacimlerin yüzde 32'sinden fazlası mevcut olacak, ancak alışveriş merkezleri ve büyük satış yapılarının inşa edilmesi yasağıyla".
Kitapta birçok kez mutlu düşüş mitini eleştiriyorsunuz, ancak dizginsiz gelişme zamanının da bittiğini belirtiyorsunuz. Yani gelecek arada bir yerde mi? Hangi?
“Gelecek, bugün büyümenin nedenlerini günlük hayatın somut zorluklarıyla birleştirmemiz gerektiğini anlama sorumluluğunda yatıyor. Şehirlerin büyük ölçüde zaten üstlendiği bir sorumluluk”.
Bilim adamlarına göre küresel ısınma yüzyılın sonuna doğru kıyamet senaryolarına kapı aralıyor. C Bölgesi'nden ortak hareketliliğe, toplu taşımaya ve kentsel yeşilin bakımına kadar gösterilen tüm çabalara rağmen, kolektif hayal gücünde - ve aslında - şehrin şehri olmaya devam eden bu konuda İtalya ve her şeyden önce Milano ne yapabilir? sis? Bu itibardan ne zaman kurtulabilecek?
Milan bu konuyla çok ciddi bir şekilde ilgileniyor. Şehrin hava sirkülasyonunda görece zorluk çekebileceğimiz ve müdahale edemediğimiz bir kotta yer alması nedeniyle soluduğumuz havanın kalitesini artırmaya yönelik bir dizi girişim başlattık. C40 şehirlerinin uluslararası ağı içinde verilen taahhütleri düşünüyorum - fosil yakıtlarla çalışan araçların dolaşmadığı, çevresel etkisi düşük bir alanın belirlenmesi ve toplu taşıma hizmeti için sadece elektrikli otobüslerin satın alınmasıyla ilgili olarak -; tıpkı bisiklet ve araba paylaşım hizmetlerinin giderek yaygınlaşmasını, yer altı hatlarının güçlendirilmesini düşündüğüm gibi (ve bununla birlikte, mevcut hatların uzatılması ve yeni metro inşaatları üzerinde çalıştığımızı hatırlatırım). ve tramvay hatları, giderek genişleyen bir alana hizmet etmek için) ve kazan değiştirme teşviklerinden başlayarak kamu ve özel binaların enerji verimliliği”.
Yakın zamanda, Amsterdam'ın çekilişte kazandığı Avrupa İlaç Ajansı'nın atanması için bir itirazda bulundunuz: Milan'ın onu eve geri getirme şansı nedir?
"Temyizi kazanmanın zor olacağını düşünüyorum ama sonuna kadar denemek zorundaydık. Milan'ın sunduğu dosya kaliteliydi ve hâlâ da öyle: Kazanma potansiyeli vardı. Bu yüzden sesimizi duyurmanın bizim görevimiz olduğunu hissettim. EMA'nın Amsterdam'da etkili ve acil bir şekilde işletilmesi için gerekli koşulların mevcut olduğunun tespit edilmesi için çabalamalıyız. Değilse, çok ciddi olurdu. Çünkü Avrupa genelinde hangi ilaçların uygulanabileceğine ve hangilerinin geri çekilmesi gerektiğine EMA karar verir. Açılan soru evet siyasi ama aynı zamanda bir halk sağlığı sorunu” şeklinde konuştu.
Belediye Başkanı olarak şimdiye kadar kazanılanlar arasından bir meydan okuma seçmek zorunda kalsanız, en çok hangisini seversiniz? Ve bundan sonra hangisini kazanmak istersin?
“Ulaşılan hedefler arasında eski havalimanlarına ilişkin program anlaşmasının önemli bir yeri var: şehre yeni bir çehre kazandırılmasına katkı sağlayacak. Ayrıca, yukarıda açıklanan nedenlerle ve banliyölerin yeniden geliştirilmesi nedeniyle hareketlilik mücadelesini de kazanmak isterim. Ayrıca, Navigli'nin yeniden açıldığını görme arzumu inkar etmiyorum".
Su şehri Milano, emperyal faşist Roma ile eşittir. Bu yeniden açılmakla ilgili değil, yeniden keşfetmekle ilgili. Yayalaştırmak için kanallara gerek yok. Onları turistler için yaparsanız bir Disneyland olur. Halihazırda var olanlara değer veriyoruz ve onları mümkün olduğunca gezilebilir kılıyoruz. Yayalaştırma için kanallara ihtiyaç yoktur. Bölge, Bergamo bölgesinden Milano'ya doğru navigasyonu tercih ederek, zaman zaman tamamen süs olan kanalları reddetmiştir. Pizzighettone'da Cremona-Milan kanalının kapalı olduğunu unutmayın. Eski ihtişamlara takılıp kalmamışlarsa, hiç kimse bir metropolün merkezinde kanallar kazmayı düşünmezdi.