Dalgayı sürmeye hazırlanın. Erken, sırta çıkmak ve toparlanma rüzgarından iyi bir şekilde yararlanmak için tam zamanında. Hayır, bu sörf tutkunları için bir mesaj değil. gemiler ve okyanuslarla ilgili olsa bile. Ancak bu sinyal, çoğunluk hissedarı olan %35'lik sermaye artışıyla (58,28 milyon) sermaye yapısını güçlendirerek piyasadaki toparlanmadan yararlanmaya hazırlanan büyük tankerler arasında yer alan çokuluslu İtalyan D'Amico denizcilikten geliyor. % güçlü, tamamen abone olacak. Ayrıca, artışın diğer aboneleri gibi d'Amicos'un beş yıl içinde yeni hisselere ücretsiz olarak abone olma hakkını elde etmesini sağlayacak toplam 60 milyona kadar varantları da kullanacak. Ancak işler planlandığı ve istenildiği gibi giderse.
Ancak, diğer şeylerin yanı sıra Donald Trump'ın yaygın korumacılığının damgasını vurduğu zor bir durumda trafik ve navlun oranlarındaki artışa odaklanmak neden mantıklı olsun?
D'Amico International Shipping CEO'su Marco Fiori, "Bize göre, bir dönüm noktası için koşullar olgunlaşıyor" diye yanıtlıyor - Olumlu beklenti, önde gelen denizcilik piyasası analistlerinin tahminleriyle destekleniyor ve birkaç unsura dayanıyor: Petrol ürünlerinin deniz yoluyla taşınmasına olan talebin artmasıyla birlikte yeni gemilerin sayısı, kat edilen ortalama mesafelerdeki artışa da bağlanabilir".
2016 kesinlikle iyi bir yıl değildi. Ne değişiyor?
“Bizimki tersane faaliyetinden başlayan döngüsel bir pazar. Sadece birkaç yıl içinde, teslimat 200 gemiden neredeyse sıfıra indi. Patlama, şu anda ciddi bir sıkıntı içinde olan bankacılık sistemi üzerinde baskı oluşturdu. Commerzbank'ın gemicilikten çıkma niyetini açıkladığı Almanya'daki iflasları düşünüyorum. Böylece dengeli bir pazar için zemin yaratılıyor. Gemi taşıma siparişlerinde bir durgunluk dönemi yaklaşıyor, umarız öyle olur” dedi.
İz bırakan zorlukların ardından gelen olası bir iyileşme. Ya da değil?
“Birçok yarışmacı büyük zorluklar yaşadı. 2016 yılı ise özellikle yılın ikinci yarısında navlun oranlarının düştüğü tanker sektörü için zor bir yıl oldu. 2016 yılında, grubun günlük spot oranı, bir önceki yılda ulaşılan 13.302 dolara kıyasla 18.814 dolar olarak gerçekleşti.Sözleşme sabit oranı (ortalama günlük sabit oran) aracılığıyla sağlanan gemi günlerinin %45,9'unun kullanılmasıyla karakterize edilen ihtiyatlı bir strateji sayesinde kendimizi savunduk. oranı 15.989'te 15.214 dolardan 2015 dolara yükseldi) . Spot piyasada kalan kısım da 55,0 milyon Euro'luk bir FAVÖK ile işletme seviyesinde iyi bir kârlılığı sürdürdü ve kayıpları 6,2 milyona indirmeyi başardı. Şimdi toparlanmayla yüzleşebiliyoruz”.
Ancak tahminimiz neye dayanıyor?
“Ayrıca, ancak yalnızca ekonomik faaliyetin büyüme trendinde. Özellikle petrol cephesinde, yıllar içinde biriken stokların şimdiden tasfiye edilmeye başladığına tanık oluyoruz. Bu arada tüketim artıyor” dedi.
Daha temiz arabalara ve daha fazla elektrikli arabaya rağmen mi?
“Yeni makineler, plastik parçaların, yani nafta türevlerinin artan bir payını sağlıyor. Gerçek şu ki, pazarın dinamikleri de değişiyor. Rafineriler üretim alanlarına yaklaşıyor, daha büyük ve daha özel gemilerle ele alınması gereken uzun mesafeli nakliye talebi artıyor. Piyasa çok değişti. Filomuz yaş ortalaması 6-8 olan genç olmakla birlikte, müşterilerimizin ihtiyaçlarına cevap verebilecek nitelikte gemilerden oluşmaktadır. Büyük petrol şirketleriyle uzun vadeli sözleşmelerde filonun başka bir bölümünü konuşlandırabilen birkaç kişiden biriyiz. İlk on arasında başlıca büyük Petroller var, aynı zamanda Glencore'dan Trefigura ve Vitoil'e kadar büyük tüccarlar da var”.
İtalya mı? Olası iyileşmeyi kendi bakış açınızdan nasıl görüyorsunuz?
"İtalya'nın bu kısımlarda göründüğünden daha iyi durumda olduğunu düşünüyorum. Benim gibi uzun süre yurt dışında yaşamış birinin izlenimi bu." Son zamanlarda, özellikle Londra'da operatörlerin İtalya'daki iş beklentileri hakkında büyük bir ilgiyle konuştuklarını duydum. Borsa Italiana'nın bir sonraki Star konferansında bunun teyidini alacağız.”
Kısacası iyimserlik sağlam temeller üzerine kurulu…
“Ekonomik büyüme, artan tüketimi tahmin etmeyi mümkün kılıyor. Asya pazarının gücünden başlayarak talep dinamikleri trafikteki artışı desteklemelidir. Ve piyasa yapısı büyük gemileri tercih etme eğilimindedir. Bizimki gibi, 2017/18'de teslim edilecek olanlar da dahil olmak üzere, tümü zaten finanse edildi. Yılın ilk yarısında gerçekleştireceğimiz teklifimizin güçlü yönlerinden biri de bu. Yeni hisselerin sayısı ve kesin fiyatı operasyonun başlamasına yakın bir tarihte duyurulacak” dedi.
Şimdilik ne söyleyebiliriz?
“Hisse senedi değerine ve NAV'ye indirimli bir teklif olacak. Güçlü bir isteğe bağlı bileşen (varantlar), tahmin ettiğimiz büyüme gerçekleşirse, çok ilginç pazar beklentilerinden yararlanmamıza izin verecek. Son olarak, operasyon, armatörlerin taahhüdü ile desteklenir. Ve bu muhtemelen en iyi garantidir”.
