Bazen, aslında çoğu zaman, işte farkı yaratan duygulardır. Ve böylece, küresel pazarın %60'ını temsil eden İtalya'da yapılan yatlar heyecan verici bir an yaşıyorsa, bunun nedeni (sadece) kaliteleri değil: zenginlerin bile pandemiden muzdarip olması ve konseptlerini yeniden yazmak istemesidir. "hayatın tadını çıkar". tanık ol 2021, Sanlorenzo tarafından çerçevelenecekİtalyan denizcilik sektörünün amiral gemilerinden biri olan: taylor made konusunda uzmanlaşmış, Massimo Perotti liderliğindeki şirket, Amerika'dan Orta Doğu'ya, Avrupa'dan Asya'ya kadar tüm dünyada herkesi fetheden zanaatkarlığın simgesidir. yeni zengin Çinliler için bu pazarın yeni sınırı olmak üzere. Çok sayıda VIP müşteriye sahip olan Sanlorenzo (Diego Della Valle, Roman Abramovich, Valentino Rossi ve merhum Charles Aznavour'dan bahsedebiliriz), altı aylık rekor bir dönemde karını ikiye katladı ve Ağustos ayında şimdiden bir milyar avroyu aştı. özellikle yılda birkaç düzineden fazla tekne inşa etmemeyi ve her ayrıntıyla ilgilenmeyi kendine dayatan bir şirket için pandeminin ortasında beklenmedik bir sonuç. FIRSOnline'ın röportaj yaptığı CEO Perotti, "Bu siparişlerin %20-30'u zaten ödendi ve bu da bizi 2021 rehberliğini yukarı doğru revize etmeye zorladı" diye açıklıyor.
Doktor Perotti, 2021 Sanlorenzo için hatırlanması gereken bir yıl: neden?
“Siparişlerde bir milyar avroyu aştık ve rakiplerimizin aksine %90 oranında son derece sadık son müşterilerle çalışıyoruz. Bu nedenle bayilere gitmek yerine şimdiden %20-30 avans topladık: 60 cirosunun %2022'ı, özellikle bizim için yeni olan süper yatlar sayesinde, %28'i şimdiden satıldı. 2023'ün satışı da gerçekleşti”.
Covid'in süper zenginleri daha da zenginleştirdiği doğru ama pandeminin ortasında bu gidişat nasıl açıklanabilir?
“Bizi 2021'den beklentilerimizi yükseltmeye zorlayan, hatta şaşırtıcı olan psikolojik ve duygusal bir faktör için. Virüs, herkesin, dolayısıyla müşterilerimizin de hayatın kısa olduğunu ve dolu dolu yaşanması gerektiğini anlamasını sağladı. Tekne, güzel tatilleri güvenli bir şekilde geçirmek ve aynı zamanda akıllıca çalışmak ve yaşamak için idealdir. Sonra taklit edici bir faktör devreye girdi: Daha fazla insan bir yat satın alırsa, onları taklit etmeye istekli başkaları da olacaktır. Eski müşterilere ek olarak, bu dönemde birçok yeni alıcı katıldı ve bence bu, tavada bir flaş olmayacak".
Neden?
"Basit bir gerçek için: Bugüne kadar, Yüksek net değere sahip bireylerin, yani yüksek net değere sahip bireylerin yalnızca %3'ü bir tekneye sahip. Bu nedenle pazarın potansiyeli hala keşfedilmeyi bekliyor: HNWI müşterilerinin yalnızca %1'lik bir artışı, %3'ten %4'e çıkması, bizim için ciroda %33'lük bir artış anlamına gelir. En önemli faktör hizmetlerdir. İyileşirlerse, müşteriler kalır: Buradaki zorluk, hizmetlerin kalitesini iyileştirmektir”.
Siz taylor made, kaliteli ısmarlama ürünlerin şampiyonusunuz, ancak bu büyüme size üretimi artırmayı düşündürüyor mu?
"Şu anda birkaç tekne yapıyoruz, yılda yaklaşık altmış ama sadık müşterilerden oluşan bir kulüp için ölçüye göre yapılmış. 2024'te cironun 800 milyona çıkmasını ve üretim kapasitesinde küçük bir artış sağlamasını bekliyoruz, ancak yılda 80-85'in üzerine çıkmayacağız. Her şeyden önce Amerika pazarına odaklanarak, son on yılda 24 metrenin üzerindeki yat arzının fiilen ortadan kalktığı Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni bir kulüp yaratacağız. Markalardan çok tersaneleri İtalyan iş gücümüzü nereye transfer edeceğimiz konusunda da bir satın alma düşüncemiz var” dedi.
Pandeminin ortasında müşterilerinizi artırdınız ama diğer birçok İtalyan şirketinin aksine çalışanlarınızı da. Onaylayabilir misin?
"Kesinlikle. Tamamı İtalya'da olmak üzere yaklaşık 700 çalışanımız var ve korkunç Covid yılı olan 2,4'de %2020 büyümeyi başardık. Teknecilik döngüseldir, ancak usta mükemmelliği her zaman karşılığını verir: Çalışanlarımıza ek olarak, pandemi sırasında bizimle daha da fazla bağ kuran ve kalitemizin anahtarlarından biri olan bir tedarikçi ve zanaatkar ağımız var. Bunlar sadece İtalya'da bulunan ve son on yılda tasarımda fark yaratmamızı sağlayan işçiler."
Zamanla kaybolma riski taşıyan bir beceri zenginliği: genç İtalyanların el işi yapmaya gittikçe daha az eğilimli olduğu doğru mu?
"Bu becerilerin korunması, aynı zamanda, armatörlere hem kullanılan malzemeler açısından hem de ülkedeki en büyük İtalyan ve uluslararası tasarımcılar ve mimarlık alanında - sektörde benzersiz olan - bir dernek için yalnızca mükemmel ürünler sunan bizim gibi oyuncuların çekiciliğinin merkezinde yer alıyor. . Gözlemevimizden, gençler arasında sanat ve imalat ticaretine yeni bir ilginin gelişmekte olduğunu görüyoruz. Sanlorenzo Akademisi (2018'de başlatıldı) ile çocuklarımızın teknik ve zanaatkarlık becerilerini geliştirerek bölgemizi ve yeni nesilleri destekleme taahhüdünü üstleniyoruz. Sorumlu gelişim yolumuz kapsamında sunduğumuz eğitimler, yerel şirketler için süreklilik ve nesiller arası ciro sağlamak amacıyla denizcilik dünyasında şu anda eksik olan ve büyük talep gören profesyonel figürlerin özel eğitimlerine odaklanmaktadır. Sanayi, eğitim ve iş dünyası arasında önemli bir kısır döngü oluşturan, yeni nesillere yatırım yapan ve istihdam yaratan bir girişim. Her şeyden önce bir gerçek: eğitim kursunun sonunda proje, uygun olanların %60'ının Sanlorenzo'ya dahil edilmesini sağlıyor”.
Son on yılda kalite ve tasarıma odaklandığınızı söylediniz, önümüzdeki birkaç yılda itici güç ne olacak?
"Sanlorenzo, tasarım açısından tüm rakiplerini bekliyordu ve artık kalitemiz piyasada geniş çapta kabul görüyor. Önümüzdeki on yıllık döngü, teknoloji ve sürdürülebilirlik üzerine kurulu olacak. Siemens ile yapılan son özel anlaşma, yılda 24 teknelik bir segmenti olan 80-1.000 metrelik yatları Fuel Cell teknolojisi ile inşa etmemize izin verecek. araç üstü elektrik tesisatlarında veya düşük hızlı tahrik için yardımcı elektrik motorlarına güç sağlamak için kullanılabilen sıfır emisyonlu elektrik enerjisi. Ancak yakın gelecekte yakıt pillerinin yatlarda ana tahrik için güç üretmek üzere kullanılacağı ve bu nedenle uzun süre dizel motorların ayrıcalığı olarak kalacağı göz ardı edilemez. Tüm yeniliklerde olduğu gibi yeni sistemlerin test edilmesi, geliştirilmesi ve rafine edilmesi gereken bir dönem olacak ve bu nedenle öncelik bir anlamda motor performansından sürdürülebilirlik performansına kayacaktır. Geleceğin bir başka yeniliği de seçilmiş müşterilerle charter hizmeti olacak” dedi.
Ancak sürdürülebilirliğin bir maliyeti var: Sanlorenzo'nun müşterileri de yenilikçi ve sıfır emisyonlu ürünler için daha fazla ödemeye razı mı?
“Sanlorenzo için sürdürülebilir kalkınma, her şeyden önce bir yatırımdır ve uzun zaman önce, "sürdürülebilirlik" henüz moda bir kelime olmadığında ve ardından bir görev olduğunda başlamıştır. Maliyet konusunda ise başka bir soruya cevap vermek istiyorum: Sürdürülebilirliğe bir değer verilebilir mi? Sanlorenzo'da bize göre evet ve bu "ikonik" bir değer: kısa vadede sürdürülebilirlik artık bir tercih olmayacak ve bu nedenle - bugün müşterilerimiz için zaten sorun olmayan - fiyat yalnızca bir değişken olacak. olmazsa olmaz olarak göreceğimiz bir varlık”.
Müşterileriniz nereden geliyor ve önümüzdeki birkaç yıl içinde nereden gelecekler?
“Pandemi geleneksel haritayı doğruladı: müşterilerin yarısı Avrupa'da, %20'si Amerika'da, %20'si Asya-Pasifik'te ve geri kalanı Orta Doğu'da. En son performanslar esas olarak Kuzey Amerika ve Asya tarafından yönlendirildi, ancak Çin'den çok Hong Kong, Tayland ve Japonya tarafından yönlendirildi: Çin'de giderek daha fazla ultra zengin olduğu doğru, ancak bir tekneye sahip olmak için altyapıya, limanlara ihtiyacınız var. ve ayrıca o ülkede henüz var olmayan bir denizcilik kültürü. Önümüzdeki beş yıl, yarım milyondan fazla özel tekne için bir pazar olan Amerika tarafından yönlendirilecek. Daha sonra asa, özellikle sözde HNWI'ler için harcama biçimleri ve zevklerin karmaşıklığı açısından çok hızlı değişen Çin'e geçecek. Bu nedenle, bizim adımıza doğrudan dağıtım yapmak için Sanlorenzo Hong Kong'u kurmak hedeflerden biri” dedi.
Müşterinin kimliği de değişiyor mu?
"Müşterinin ortalama yaşı her zaman yüksektir, ancak özellikle gelişmekte olan ülkelerde giderek daha fazla genç tekneciliğe yaklaşıyor".
Endişe verici bazı unsurlar bulmak istiyor: Kendinizi enflasyondaki artışa ve her şeyden önce hammadde maliyetlerindeki artışa karşı nasıl donatıyorsunuz?
“Şu anda üretim maliyetlerimiz %60 malzeme, %40 işçilik. Enflasyonun veya bazı hammaddelerin kontrolden çıkması durumunda, sözleşmelere, müşterinin borcunu yeniden müzakere etme imkanı verecek bir madde hazırladık, ancak müşteriye sözleşmeden çıkma hakkı verilecek” dedi.
