Milano, Floransa ve Venedik onun daha sürdürülebilir şehirler Agici Sürdürülebilir Hareketlilik Endeksi'ne göre. Lombard başkenti, üst üste üçüncü yıl (69,2 puanla) birinci sırada onaylandı, ardından Floransa (62,6), Venedik (57,5), Roma (53,5) ve Bologna (52,7). en kötüsü arasında Messina (23,4) Katanya (23,6) ve Siracusa (23,7). Ayrıca bu yıl, kentsel ulaşımın genel sürdürülebilirlik seviyesindeki Kuzey-Güney farkı devam ediyor. Güney, hava kalitesi ve kaza oranları gibi sağlık ve güvenlik göstergeleri dışında tüm alanlarda daha kötü performanslar kaydetti. En geniş boşluklar yumuşak hareketlilikten kaynaklanmaktadır - yaya ve bisiklet ve son mil lojistiği.
Il Agici Sürdürülebilir Hareketlilik Raporu 2022 "İtalyan hareketliliğinin geleceğini inşa etmek" etkinliği sırasında sunuldu. Hizmet Olarak Mobilite: Vatandaşlar ve operatörler için bir sözden somut bir fırsata", Milano'da 7 Ekim Cuma günü saat 11.00'de Palazzo delle Stelline'de düzenlendi.
Agici Sürdürülebilir Hareketlilik Raporu: IMS endeksi
IMS endeksi 43 İtalyan şehri (100'den fazla nüfusa sahip eyalet başkentleri) üzerinden hesaplanmıştır. Sıralama (0'dan 100'e kadar bir puanla), konunun farklı yönlerine dayanmaktadır. kentsel hareketlilik: 24 tematik makro alanda gruplandırılmış 7 gösterge: 1) özel ulaşım; 2) toplu taşıma; 3) yumuşak hareketlilik; 4) hareketliliği paylaşmak; 5) entegrasyon ve politikalar; 6) sağlık ve güvenlik; 7) son kilometre lojistiği.
Otobüslerin elektrifikasyonu artıyor, motorizasyon oranı düşüyor
Genel olarak, analiz edilen tüm şehirlerde pandemi tarafından hızlanan trendler de rapordan ortaya çıkıyor. Otobüs filolarının elektrifikasyonu %15 büyüyor. ve araç filosunun yenilenmesi - yavaş da olsa - sürekli artmaktadır. trendi de var motorizasyon oranında azalma, şimdilik Kuzey şehirlerinde. NO2'nin payı daha sonra iyileşir: -%14 ve PM10 ve PM2.5 partikül seviyeleri stabildir.
Hareketliliği paylaşma: Scooter'larda patlama, artan bisiklet yolları
Gelince hareketliliği paylaşmak, araç paylaşım filoları %11 büyüdü ve patlama scooter (+%38). Onlar da artar bisiklet yolları (şehir başına ortalama +5km), özellikle Cenova'da +20km; Milano +13km; Venedik +14km; Palermo +13km; Cagliari +12km. Yaya adaları istikrarlı bir ortalama genişleme göstermektedir. Napoli ve Palermo'da azalırlar; Roma ve Torino'da büyüyorlar.
Gli hareketliliği paylaşmaya yönelik yatırımlar Milan'ı (82,8) bir kez daha lider olarak görüyorlar, ardından Bergamo (50,3) ve Floransa (47,8) geliyor. Sağlık ve güvenlik, yani hava kalitesi ve kaza oranı konusunda rekor Reggio Calabria'ya (99), ardından Sassari (90,5) ve Perugia'ya (88,4) gidiyor. Son olarak, son mil lojistiği, yani ticari araçlar için, sıralamada Floransa (99), Milano (90,5) ve Bologna (88,4) başı çekiyor.
Milano özel ve toplu taşımada birinci sırada
Tematik makro alanlara ilişkin olarak, Floransa (93,9), Milano (91,7) ve Bologna (86,4) sıralamada lider konumdadır. özel ulaşım, motorizasyon oranında azalma ve araç filosunun sürdürülebilirliğinde artış ile birlikte, toplu taşıma Lombard başkenti maksimum puana (100) ulaşır, ardından Roma (89,2) ve Venedik (85,3) gelir.
Rimini (88,6), Padua (88,4) ve Ravenna (79,7) gibi daha küçük şehirler ise daha iyi bir sıralamaya sahip. yumuşak hareketlilik bisiklet ve yürüyüşe ayrılmış alanlar ve altyapılar ile.
Şehir büyüklüğüne göre sürdürülebilirlik etkisi
Rapor ayrıca, bağlama bağlı olarak farklı kaldıraçların kullanılması gereken şehirlerin büyüklüğüne göre belirlenen sürdürülebilirlik üzerindeki etkiyi de vurgulamaktadır. İçin büyük ve çok büyük şehirler (250'den 500'in üzerine kadar), örneğin, yerel toplu taşımayı daha verimli hale getirmek için altyapıya yapılan büyük yatırımların değerlendirilmesi gerekecektir. Tıpkı yumuşak mobilite konusundaki boşluğu daha küçük şirketlerle doldurmanın stratejik olacağı gibi. Milano, Torino ve Bologna tarafından başlatılan bir süreç. Ayrıca, geniş alanlarda, hareketliliği paylaşmaya yönelik yatırımlar, vatandaşlar için fırsatların geliştirilmesiyle devam etmelidir.
Için orta şehirler (150'den 250'e kadar) yerel toplu taşıma ile paylaşım hareketliliği arasındaki entegrasyon temel olacaktır ve aynı zamanda maliyet etkinliği nedeniyle şu anda toplu taşıma tarafından hizmet verilmeyen alanları da kapsayacaktır. Yumuşak hareketliliğin altyapı geliştirme sürecinde devam etmek.
içinde küçük şehirler (150'den az nüfuslu), yerel toplu taşıma teklifinin büyük şehirlerden daha düşük olduğu yerlerde, ikincisinin çağrı üzerine hizmetler ve paylaşım teklifleriyle entegrasyonu düşünülebilir. Bu merkezler için, şarj altyapısının daha fazla yaygınlaştırılmasıyla araç filosunun değiştirilmesine yönelik teşviklere de ihtiyaç duyulacaktır. Son olarak, yaya ve bisiklet yolları söz konusu olduğunda, alışveriş merkezleri, okullar, üniversiteler ve istasyonlar gibi ilgi noktalarını birbirine bağlamak için parkurların ve parkurların sağlanması arzu edilir.
