Koronavirüsten sonra, büyük metro sistemleri kaçınılmaz olarak kendilerini yeniden düşünmek zorunda kalacak çünkü gelecekte yaşayacağımız farklı küreselleşme deneyimlerinden en çok onlar etkilenecek.
Hiç şüphe yok ki, son yirmi yılda, küresel akışların yoğunluğu sayesinde büyüyen, farklı dünyaların ve kültürlerin karışımıyla güçlenen yenilik ve yaratıcılığın çekici merkezleri ve yerleri haline gelen büyük metropoliten alanlar oldu. . Bundan böyle bunların olması beklenebilir. akışlar incelir ve özellikleri değişir; bu sadece bir veya iki yıl için değil, yani tüm insanlığı aşı bağışıklığı ile kaplamak için gerçekçi olarak gerekli olan süre için değil, muhtemelen kalıcı olarak olacaktır çünkü Yeni pandemi olasılığı, astrologların korkunç bir tahmini olmayacak ve avuç içi uzmanları, ancak dünya ve atmosferdeki değişikliklerin (ormansızlaşmadan küresel ısınmaya kadar) virüslerin hayvanlardan insanlara geçme olasılığını ve dolayısıyla gelecekte yeni salgın hastalıkların ortaya çıkma olasılığını artırdığına inanan bilim adamlarının güvenilir bir göstergesi.
Korku ve tedbir kalıcı duygular olacak kişilerin, kurumların, üretken ve toplumsal kuruluşların davranışlarına yön verecek niteliktedir. Ayrıca şu varsayılmalıdır ki Bu uzun süreli tecrit (veya yarı tecrit) deneyiminin kalıcı etkileri olacaktır. insanların davranışlarına etki edecek ve yaşama ve çalışma biçimimizde önemli değişiklikler getirecektir.
Roma da bu değişikliklerden geçecek; aslında belki de diğer şehirlerden daha fazla acı çekecek metropoliten çünkü tarihsel olarak büyük üretken yerleşim yerlerinden yoksun olan Roma ekonomisi, küresel akışlarla başka yerlerden daha fazla bağlantılıdır: her şeyden önce turizmle, ama aynı zamanda uluslararası ilişkilerle ve her şeyden önce Hıristiyanlıkla bağlantılı olanlar. Geri kalanı için, birçok idari ve yönetsel faaliyet, akıllı çalışma modu geçtiğimiz aylarda denendi.
Pek çok insan için, özellikle artık çok genç olmayanlar için akıllı çalışma, şimdiye kadar bu çalışma yöntemini marjinal deneyime hapsederek yayılmasını engelleyen psiko-teknolojik engelin yıkılmasına yol açtı. Şirketler artık mümkün üretim organizasyonunun ekonomik avantajlarını doğrulamak (lojistik için daha az alan, kantinler ve diğer hizmetler için daha düşük maliyetler, bireylerin üretkenliğini ve iş kalitesini doğrulama olasılığı); çalışanlar, kişisel ve aile yaşamlarının kalitesindeki gelişmeyi takdir ettiler; ve birçok durumda, fiziksel mesafe genellikle yönetimden daha az otoriter bir ilişkiye yol açtığı için çalışan ilişkiler.
Öyleyse neden devam edebileceğiniz yerde devam etmiyorsunuz? Özellikle, 2. aşamanın başlamasıyla birlikte ve uzun bir süre sonra, hareketliliğin azalmasıyla birlikte işyerine gitmek günlük bir kabusa dönüşecek. Sadece bu da değil: teknolojik araçlara daha fazla aşinalık, kişinin hayatını düzenlemenin yeni yollarının keşfedilmesine yol açtı: çevrimiçi alışveriş ve satın alma, film, haber ve belgesel izlemek için dijital platformlar. Uzaktaki arkadaşlarla buluşmak için Skype ve Zoom. Farklı bir yaşam tarzı mümkün. Özellikle 4 Mayıs'tan itibaren toplu taşıma kapasitesinin yarıdan fazla azalmasıyla sadece işe gitmek değil, her türlü aktiviteye, doktora, resmi daireye, çocukları okuldan almaya, randevuya gitmek yasaklanacak. bir macera. Şansı olan herkes çevrimiçi olarak mümkün olan her şeyi yapmaya devam edecek geri kalanı için özel araçlar kullanacaklar veya kesinlikle virüs taşımayan tanıdık kişiler, arkadaşlar veya akrabalarla araba paylaşımı yapacaklar.
Non-è un caso che Roma'da Giunta Raggi'nin ilk hükmü kısıtlı trafik alanlarını ortadan kaldırmak oldu., diğer belediye başkanları ise şehir içi seyahatlerde özel araçların kullanımını teşvik etmek ve sübvanse etmek için hükümetten kaynak istedi. Veya, eski Nisan kararnamesi gibi, bisiklet ve scooter alımı için ikramiye vermek.
Ama sonra? Toplu taşıma kullanımını yaygınlaştırmayı amaçlayan onlarca yıllık politikalar geçersiz kılınma riski taşıyor mu? Yüzde 30/40 (toplu taşıma şirketleri birliği ASTRA'nın tahminlerine göre) kullanılabilecek yeni metro ağları, vagonlar ve elektrikli otobüsler için milyarlarca yatırım ve bunun sonucunda ücret gelirlerinde bir düşüş olacak mı? yerel ulaşım şirketlerinin gelir tabloları ve belediyelerin bütçeleri üzerinde yıkıcı etkileri var mı? Roma'da bir metro treninin kapasitesinin 1200 yolcudan 150 yolcuya düşeceği hesaplandı. yanı sıra otobüs ve tramvay kapasitesinde ciddi bir azalma (en fazla yüzde 30). Korona virüsten önce de hizmetlerin, özellikle ulaşım hizmetlerinin çökmekte olduğu bir şehrin, Başkent'in başına gelecek bir felaket. Ancak diğer büyük ve orta ölçekli belediyelerin de Koronadan önce zaten zor olan mali durumu şimdi dramatik hale gelecek.
Büyük şehirler kaçınılmaz olarak özelliklerine göre kendilerini yeniden düşünmek zorunda kalacaklar.: Oldukça küçük bir şehir olan ve tamamen ovada yer alan Milano için bisiklet yolu sistemini güçlendirmeyi hedeflemek mümkün olacaksa, bu yaklaşık bir milyon alana sahip Roma gibi bir bölgede biraz gerçekçi olmayacaktır. iki yüz bin kilometrekare ve artık çok genç olmayanların pedal yardımı ile bile olsa bisiklet sürmeyi zor bulacağı tepeler ve vadilerle noktalı.
Roma'nın forma urbis'i yeniden düşünmeye şimdi her zamankinden daha fazla ihtiyacı olacak ve nihayetinde kendi yaşam, örgütlenme ve vatandaşlık özerkliklerine sahip gerçek belediyeler haline gelmek zorunda kalacak olan belediyelere odaklanarak bölge üzerindeki işlevlerini yeniden dağıtmak.
Her şeyden önce, eski mahalleler gibi, metropolün yeni mahallelerinin de her bölgeye kendi kimliğini ve sakinlerine soğuk rakamların uyandıramayacağı bir aidiyet duygusu veren bir adı olmalıdır: Yeni bir Milano hayal eden Stefano Boeri, köylere dönmekten bahsetti. Roma'da, yeni mahalleler muhtemelen mevcut belediyeden daha küçük olmak zorunda kalacak.i - bugün yaklaşık 200/250.000 nüfuslu orta ölçekli kasabalara benziyor - çünkü her birinin içinde gelişmesi gerekecek özerk bir sosyo-ekonomik sistem, kendi kamu hizmetleri sistemi ile vatandaşlar ilçedeki idari ve ticari hayatın çoğu yerine yürüyerek, bisikletle veya bireysel veya toplu mini taksilerle ulaşabilmek zorunda kalacak: büyükşehir sadece ana altyapı eksenlerinin ve hareketliliğin planlanması ve yönetimi. Pek çok başarısız girişimden sonra belki bu sefer - zaruret halinin baskısı altında - metropoliten sistemlerin yönetişiminde gerçek bir reform gerçekleştirmek mümkün olacaktır.
Ama Roma için asıl soru şu olacak: çökmekte olan bir ekonomi nasıl ayağa kaldırılır. Burada da kısmen yeniliği hedefleyen, kısmen önceki deneyimlerden alınan bir politikalar karışımı yapmak gerekli olabilir. İyileşme ancak Roma ekonomisinin merkezi olan inşaattan başlayabilir.. cephe bonusları, ecobonus ve depremönemli kaldıraçlar olabilir. Ama aynı zamanda idari tembellik tarafından engellenen "büyük işlerin" yeniden başlatılması bu yılların
Mesele tam burada: Bir şehir, şehrin tüm yaratıcı enerjilerini yeniden başlatmadan yeniden başlatılamaz, geleceği için bir proje geliştiremez. Bunu yapmak için gerekli her şeyden önce temel hizmetlerini çalıştırarak şehre saygınlık kazandıran bir rehber, koronavirüs nedeniyle değil, kırılan dalları kimse kesmediği için aylarca veya yıllarca kapalı olan parkları delikleri tıkayarak ve yeniden açarak olağan yönetim ve kentsel bakım makinesini tekrar ayağa kaldıran atık döngüsüyle başlıyor. iki yıl önceki kar yağışından sonra. Buradan bir gelecek hayal etmeye başlayabilirsiniz. ve şehrin tüm güçlerini yeni bir proje etrafında seferber etmek: üretken, kültürel, sosyal. Ve ayrıca finansal ve insan kaynaklarını çekmek için. O zamana kadar, fikirlerin doğma ve anında ölme riskiyle karşı karşıya olmasından korkuyorum çünkü Roma'da, diğer şehirlerin aksine, onları ileriye taşıyabilecek kurumsal bir siyasi sistem yok.
Ulusal düzeyde, Draghi bu tür bir görev için çağrılır. Roma'da mı? Bugün hüsrana uğramış ve kafası karışmış bir şehre motivasyon, şevk ve enerji katan bir Draghi olabilir mi? Bir an önce bulunmalıdır çünkü başkentinin yeniden doğuşu İtalya için de vazgeçilmez bir simgesel değere sahiptir.
Gerçeklerin, cephe girişimlerinin, o zamanlar ne yaptıklarını gördüğümüz çok övülen "mükemmelliklerin" ışığında, Roma, rolüne ihtiyaç duyuluyorsa güçle bile toparlanmalıdır. Roma'nın ekonomisi çöküyor dersek diğerleri morgda. Birincisi: Borsayı Roma'ya geri getirin ve antik ve modern dünya arasında sadece Roma'nın yapabileceği koşullara sahip olduğu eşsiz bir sinerji yaratın. Eşsiz potansiyele sahip turizm, finans ve ileri teknoloji yüksek teknoloji endüstrisi ile el ele. EUR gibi şirketler için alanı kim karşılayabilir?