TAV'ın "çoğunluk bunu tartışacak, ancak bence durmaktan çok projenin revizyonundan söz ediliyor". Partisi Liga'nın büyük işlerin gerçekleştirilmesinden hiç şüphesi olmadığı çok açıktı, hükümet içinde son birkaç saat içinde yinelenen gibi bazen çok uzak, hatta uzak pozisyonlar olduğu bilinse bile, bu çok açıktı. pentastellato bakanı Toninelli tarafından. Ancak Altyapı ve Ulaştırmadan Sorumlu Bakan Yardımcısı Edoardo Rixi'nin partisi olan Lig'in iradesi, önemli yatırımlar yoluyla ekonomi üzerinde etkiler üretecek büyük çalışmalar yürüten iş dünyasının iradesini biliyor. TAV, hayata geçirilecek bir proje olmaya devam ediyor çünkü modern bir ülkenin, birçok çevreden söylendiği gibi, çağa ayak uyduran altyapılarla donatılması gerekiyor. 25 yıl öncesine ait bir çalışma, diye hatırlıyor Rixi, faydalı çünkü Akdeniz'de ve dolayısıyla İtalyan limanlarında oluşacak trafik artışı göz önüne alındığında, mal taşıma sistemini, özellikle demiryollarını güçlendirmemiz gerekiyor.
TAV projesi İtalya, Fransa ve Avrupa Komisyonu tarafından ortaklaşa finanse edilmektedir ve bu nedenle çalışmanın herhangi bir revizyonu üzerinde üç konu ile anlaşmaya varılmalıdır. Rixi, Bakanlığın maliyet-fayda analizine ilişkin kesin görüşünün önümüzdeki birkaç hafta içinde ulaşacağını, ancak bunun gerçekleşmemesinin kuzey İtalya'daki malların elden çıkarılmasının sorgulanmasına yol açacağını hatırlıyor.
Hükümetin devam etmeye özen gösterdiği bir diğer büyük çalışma da Üçüncü Geçiş'tir, burada Birliğin savunucusu, bunu gerçekleştirmede geniş bir parlamento mutabakatının altını çizer, "Daha önceki hükümetlerin bazı kez”, aynısının gerçekleşmesinin ilk İtalyan koridorunun tamamlanmasına olanak sağlayacağını hatırlatıyor Bakan Yardımcısı. Amaç, Apennine Geçidi Tüneli'nin inşaatından 2024'ün başlarına kadar devam ederek Üçüncü Geçiş'i 2023 yılına kadar tamamlamak ve sonucu 2028'e göre ileriye taşımaktır.
İtalyan hükümetinin dikkat çektiği bir diğer hassas konu da, şüphesiz Avrupa Komisyonu'nun ülkemizin liman otoritelerine yönelik olası yaptırımlarıdır (İspanya'nın durumu İtalya'nınkiyle aynıdır). Bugün liman yetkilileri, onları vergilendirmeye tabi gerçek şirketler olarak gören Komisyonun aksine, bizim tarafımızdan ekonomik olmayan kamu kuruluşları (Delrio reformu) olarak kabul edilmektedir. Bir çözüm bulma iradesi var, diye vurguluyor RIxi, Baharın sonlarında, ülke olarak büyük bir deniz-deniz gücü olma olasılığını iddia ederek limanlarımıza yatırım yapmamızı sağlayacak bir reform projesi sunulacak.
Karayolu taşımacılığı konusunda ise Rixi, İtalya karayolu taşımacılığında (geçmişte zaten sağlanan) akaryakıt indirimlerinin sonraki yıllarda da uzatılması gibi 2019 bütçe yasasına yapılan müdahaleleri hatırlattı. 35 yaş altı sürücülerin işe alınması ve yine daha fazla önlem.
Elektrikli hareketlilik konusunda, halihazırda uygulananlara ek olarak, diğerlerinin yanı sıra, emisyonların azaltılması, elektrikli hareketlilik sağlamak için ağın güçlendirilmesi ve otoyol kodunun revizyonuna odaklanan girişimler güçlendirilecektir.
Son olarak, asırlık Taxi-NCC konusunda "sorunları ele almaya ve her zaman yapıldığı gibi halının altına süpürmemeye karar verdik" sonucuna varıyor Bakan Yardımcısı, yasa daha fazla uzatılmadı, ancak onu değiştirmek için, il ve artık belediye ve KKTC'yi faaliyete geçirmek amacıyla yaptırımların 3 ay askıya alınması. Önemli uluslararası grupların İtalyan şirketlerini ortadan kaldırmasına izin vermemek için iki kategori arasında bir sentez bulmak, başka bir yerde faaliyet göstermek için lisans almaktan kaçınan bölgesel boyutu olan net kurallar esas olacaktır. Kimseyi vurmak için değil, piyasayı düzenlemek için.
