Alitalia kaçıyor ama bu noktada hızlı politik seçimlere ihtiyaç var. Yeni hükümet Cumhurbaşkanı tarafından incelenirken ve Gentiloni hükümeti dosyayı halefine havale ederken, şirket ipleri elinde tutuyor. Fetret döneminde değerli zamanı boşa harcama riski vardır ve olağanüstü komiser Luigi Gubitosi (şimdi aynı zamanda Tim'in yönetim kurulu üyesidir), CISL tarafından düzenlenen konferansta faaliyetin değerlendirmesini yaparken riskleri gizlemiyor. Onunla birlikte Atlantia CEO'su Giovanni Castellucci, şirketin temerrüdünü de hesaba katmış görünüyor ve pilotları aşırı bir United Airlines model kurtarma girişimi için sorguya çekiyor.
Alitalia'nın ilk yarı gelirleri "önemli ölçüde artacak - diyor Gubitosi - ilk çeyrekte yolcu gelirlerinde %6'lık bir büyüme elde ettik ve ikinci çeyrek aşağı yukarı benzer olacak". Ancak yönetici, petrol fiyatlarındaki ve dolayısıyla "2019'da tüm şirketlerin etkileneceği" akaryakıtlardaki eğilimin dikkate alınması gerektiğinin altını çiziyor. Maliyetlerden bahseden komiser, "bu yıl uçuş saatlerine ilişkin vergi muafiyeti onaylanmadı ve 25 milyon fazladan maliyetimiz var" dedi.
Gubitosi, "Alitalia orada ve orada olmaya devam ediyor, sektör için bir metaforla 'yeteri kadar yakıtımız var' diyebilirim ve gelen haberlerden endişe duyan yabancı müşteriler sorunu yok" diye ekliyor Gubitosi. Ancak, "önemli kararlar alınması gerekiyor". Ve işte komiser yönetiminin sınırı. Seçimlerin politik olduğunu ve hızlı olması gerektiğini tekrarlıyor. “En önemli husus, nasıl ilerleyeceğimize karar vermemiz. Seçim siyasi olmalı” diyen Gubitosi, “hükümet hangi seçimi yapmak istiyorsa, bir, iki veya üç, kapatma bana kalmış gibi görünse bile, bir an önce yapılması gerektiğinin” altını çiziyor.
Gubitosi'nin atıfta bulunduğu seçenekler, Lufthansa, Easyjet ve Wizz Air tarafından sunulan (sürelerin sona erdiği tarih olan 10 Nisan'a kadar) üç teklifle ilgilidir, ancak bunların hiçbiri şirketin tamamını veya tamamını devralmakla ilgilenmemektedir. . Öyle ki, Kalkınma Bakanı Carlo Calenda, komiserin altı ay daha uzatılmasını onaylamak zorunda kaldı: Aslında, istifa eden bir hükümetin böylesine önemli bir oyuna karar vermesi düşünülemezdi. Oda tarafından dönüştürülmekte olan kararname ayrıca şirkete verilen 900 milyonluk kredinin geri ödemesini de (Eylül ayından yıl sonuna kadar) erteliyor.
Ancak büyük havalimanları artık şirketin ciddi bir küçülme ve hatta güveç yapma fikrini sindirmiş görünüyor. Atlantia'nın CEO'su Giovanni Castellucci, "Gelecek ne olursa olsun, Alitalia'nın maliyet rekabetçiliği temasından kaçınılamaz, çünkü bizim pazarımız en az garantilidir", diye onayladı, "zorluk karmaşık ama United 15-20 yıl gibi benzer durumlardan ilham alabiliriz." önce” şirketin çoğunluğunu devralan pilotların ortaklık yapısına girmesiyle. "Ancak maliyet rekabetçiliği esastır," diye yineledi.
Atlantia, Aeroporti di Roma'yı kontrol ediyor ve bu nedenle Castellucci'nin sesi alakalı. "Fiumicino - diye ekliyor - Alitalia'ya her şekilde yardım etmeye çalışan bir havaalanı, destek orada". Yine de, “bir Alitalia krizinin şimdiye kadar bir sorun olacağını, ancak ne yazık ki, Fiumicino'nun ekonomisi için artık o kadar merkezi olmadığı için özellikle alakalı olmadığını” kabul ediyor. Ve bunu büyük bir pişmanlıkla söylüyorum."
Adr'nin Roma havalimanının müşteri şirketlerinden 316 milyon alacağı var ve Alitalia, yolcular açısından yaklaşık %47'yi, ancak şimdi Adr bilançosundaki havacılık gelirleri açısından yalnızca %29'u oluşturduğu için kesinlikle ilk sırada yer alıyor. Milan Malpensa ve Linate'yi yöneten Sea için, Alitalia'nın ağırlığı Malpensa'da önemsiz, ancak Linate'de çok önemli (yuvaların %60'ı). Belediye tarafından kontrol edilen şirketin tasfiye prosedürüne giren 25 milyon Az kredisi var. Ne kadar iyileşebileceğini tahmin etmek kolay değil, ancak hem Adr hem de Deniz, komiserin yönetiminden gelen ödemelerin şimdiye kadar dakik olduğunu söyledi.
Ancak hem Adr hem de Sea, Alitalia sonrası stratejileri şimdiden benimsedi. Fiumicino, uzun mesafeli uçuşlara odaklanarak müşteri şirketlerini farklılaştırmaya başladı. Malpensa bunu uzun zaman önce, şimdi on yıl önce, Alitalia havaalanından ayrıldığında yaptı. O zamandan beri trafiği ve müşterileri büyük ölçüde kurtardı. Çünkü gerçek bu: Alitalia olsun ya da olmasın trafik her yerde, Roma'da, Milano'da ve dünyanın geri kalanında artıyor.
