Un doğrudan tazminat durumunda motor sorumluluk oranlarında artış motosikletler. Bu, şu anda Senato tarafından dönüştürülmekte olan Rekabet Yasa Tasarısı vesilesiyle Aktüerler Emri tarafından bildirilen anormalliktir. Doğrudan tazminat için Sözleşme tarafından sağlanan geri ödemeler, genellikle sorumlu olmayan aracın uğradığı zararların gerçek maliyetinden daha düşüktür. ANIA tarafından poliçelere ilişkin primlerin %2020'sini temsil eden bir örneğe dayalı olarak yayınlanan yıllık Trafik Sigortası 88,7 istatistiklerine göre, doğrudan tazminat hasarlarının ortalama maliyeti 2.369 Euro, götürü tazminatınki ise 1.933 Euro'dur. 20'den fazla%; 2020 öncesi yıllar için de çok benzer farklılıklar bulunuyor.
Tasarı, maddede değişiklik getiriyor Sigorta Kodu alacakların yönetimi için doğrudan tazminat rejiminin (CARD) Avrupa Birliği'nin yabancı bir ülkesinde kayıtlı ofisi bulunan sigorta şirketlerine de genişletilmesi. Aktüerlere göre bu, motosikletleri ilgilendiren doğrudan tazminat sistemi sorununu düzeltmek için bir fırsat olabilir.
Atturai'nin altını çizdiği gibi amaç, "her şeyden önce, Avrupa Birliği'nin hangi eyalette olduğuna bakılmaksızın, poliçe sahiplerinin çıkarlarının aynı şekilde korunmasını garanti etmek amacıyla, rekabet kriterine uygun olarak tüm operatörler için aynı kuralları getirmektir. hangi firma"
Motosikletçinin neden olduğu kaza: sabit oran, neden olunan hasardan daha yüksektir
Otomobil veya kamyon ile bir kaza olması durumunda, sorumlu olmayan motosikletçinin şirketine götürü olarak ödenen tazminat, kazanın maliyetinden daha az; Öte yandan, kazaya motosikletçi neden olduğunda, ödenmesi gereken götürü meblağ ortalama olarak gerçekte neden olunan hasardan daha yüksektir. Bu, tüm şirketler ve tüm araçlar dikkate alındığında toplam pazar düzeyinde bir tane olmasına rağmen alacakların maliyetleri ile ilgili götürü meblağlar arasındaki tazminat, çünkü her doğrudan tazminat talebi için, sorumlu olmayan sigortalısına ve götürü tutarı tazmin eden karşı tarafa zararı ödeyen bir sigorta şirketi vardır.
Ancak bu tazminat, bireysel araçlar düzeyinde ve özellikle motosikletler ve mopedler düzeyinde gerçekleşmez; Doğaları gereği kütleleri dört tekerlekli araçlara göre daha az olan ve pratikte pasif güvenlik sistemleri olmayan, araba veya kamyonla bir kaza durumunda normalde karşı taraftan daha fazla zarar gören (her ikisi de) araç ve yolcularla ilgili olarak), sorumluluğun niteliğine bakılmaksızın.
Unutulmamalıdır ki, daha az belirgin olmakla birlikte, toplu ödeme sistemi araç filosunun yaş, kütle, yedek parça maliyetleri, pasif güvenlik sistemleri, yani uğranılan zararların değerini etkileyen parametreler gibi faktörlere göre heterojenliği göz önüne alındığında, aynı kategorideki araçlar bağlamında da mevcuttur. sorumlu kişinin Şirket tarafından ödenmesi gereken götürü tutar her zaman aynı kalır.
En azından farklı araç kategorileri arasında mevcut olan ve daha önce de belirtildiği gibi sadece bunlar olmayan çarpıklıkları düzeltmek için, Ulusal Aktüerler Düzeni toplu ödemelerin değiştirilmesini önermektedir. "listenin en altında" geri ödemelerlefarklı sektörlere ait araçların söz konusu olması durumunda uygun şekilde düzenlenmiş; bu bağlamda, tüm araçlar için yolcuların maruz kaldığı yaralanmalar için "listenin en altındaki" geri ödemelerin CARD tarafından zaten öngörüldüğünü hatırlatarak.
