Fiat Sovyetler Birliği'ne gittiğinde

Kasım 1972'de, VAZ fabrikası (Rusça'da Stabilimento Automobilistico del Volga'nın kısaltması), Togliatti'de (İtalya'da yanlış bir şekilde Togliattigrad olarak bilinen bir Rus şehri, onu aldığı PCI'nin lideriyle karıştırmamak için) tamamen faaliyete geçti. Fiat, Sovyetler Birliği'ne anahtar teslimi tasarladı, inşa etti ve teslim etti.

1969'da başlayan üretim yıllık bazda 600.000 araba olacak, bunların 400.000'i Fiat 124 (sedan ve aile) ve 200.000'i Fiat 125 olacak ve Fiat'ın kendisi tarafından Sovyet bölgesinin iklim ve altyapı koşullarına uygun şekilde modifiye edilecek. , yaklaşık 60.000 işçi istihdamıyla.

Fabrikanın yönetiminin Sovyet yetkilileri tarafından devralınmasıyla, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra ilk kez Sovyetler Birliği'nde yer alan yaklaşık 700 Fiat mühendis ve teknisyeni, bir endüstriyel projenin parçası olacak bir endüstriyel projenin oluşturulmasına katıldı. büyük bir batılı şirket, üstelik bir İtalyan şirketi, soğuk savaşın sadece konturlarını küçültmeyi ima ettiği bir zamanda.

Fiat'ın 45 yılı aşkın bir süredir tarihi yönetici başkanı olan Vittorio Valletta'nın istediği projenin temel kaynağı, işi Doğu'ya genişletmek için Batı'dan teknolojiler satın alarak Fiat'ın imajını uluslararası hale getirme arzusuydu.

Aslında, zamanın baskın sanayi felsefesi, aynı zamanda kurumsal çıkarların bankacılık sisteminin merkantilist özlemleriyle birleştiği bir ekonomi politikası olarak fabrika tedarikini (ve ardından gelen yan siparişler, yedek parçalar vb. zengin pazarını) destekledi. .

Gerçekte, Sovyetler Birliği ile ticari ve ekonomik ilişkiler, Fiat'ın Moskova hükümeti ile kalıcı ticari bağlantılar kurması için Fransa'da anti-faşist bir sürgün olan Turinli gazeteci Oddino Morgari'yi görevlendirdiği XNUMX'lerde çoktan başlamıştı.

XNUMX'larda Fiat, Moskova'nın hemen yakınında bilyalı rulman üretimi için büyük bir fabrikanın inşaatının tüm projesini gerçekleştirdi ve İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce, hafif alaşım dökümleri için başka bir fabrikanın inşaatını tamamladı. .

XNUMX'li yılların ortalarında Valletta, Fiat ile Sovyetler Birliği arasında olası ve karlı siyasi ve ekonomik anlaşmalar yapmak amacıyla Moskova bakanlıklarıyla temasları yeniden başlatma görevini aracılara yeniden emanet etti.

Bu temaslar sayesinde, 1961'de Torino şirketi, Fiat'ın motorlarını sağladığı bir dizi petrol tankerinin üretimi için Ansaldo ile birlikte katıldı ve Şubat 1962'de Sovyet hükümeti bir sergi düzenleme girişimini duyurdu. önümüzdeki bahar Moskova'da Fiat ürünleri, araçları ve üretim sistemleri. Fiat'ın çalışması bir dizi uluslararası sorunu da beraberinde getirdi.

Valletta olarak adlandırılan "Profesör", muhtemelen Batı'nın en büyük komünist partisi olan PCI liderleri tarafından da tercih edilen Sovyetler Birliği ile temas potansiyelini seziyordu, ancak İtalyan hükümetine danışmadan belirli girişimlerde bulunma niyetinde değildi. , ama her şeyden önce Amerikalıları bilgilendirmeden ve prensipte onaylarını almadan.

Aslında Fiat, XNUMX. yüzyılın başlarında, Avrupa şirketleri arasında ilk kez, New York eyaleti Poughkeepsie'de bir otomobil fabrikası kurarak Amerika Birleşik Devletleri ile özel bir bağ kurmuştu ve bu fabrika, ABD'nin patlak vermesine kadar faaliyette kaldı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Valletta'dan Ford'un Detroit'teki fabrikalarına gönderilen Fiat mühendislerinden öğrendiği Taylorist iş organizasyonu modelini XNUMX'lardan itibaren kendi montaj hatlarında tanıtmıştı.

Ancak her şeyden önce, Marshall Planı kapsamındaki Amerikan yardımını İtalya'daki komünizmi kontrol altına almakla ilişkilendiren Roma'daki Amerikan büyükelçisi Clare Boothe Luce'un işaret ve baskısı altında, komünist işçileri kendi bölgelerinde tecrit etme politikasını benimsediğinde, bu durum her şeyden önce 50'lerde devam etmişti. sözde "kızıl yıldız" departmanlarının oluşturulmasıyla fabrikalar. İtalyan siyasi çevrelerinin tam desteğini alan Valletta, Mayıs 1962'de Başkan Kennedy ile Beyaz Saray'da bir araya geldi.

Onu bir bütün olarak İtalya'nın büyük siyasi önemi ve temsiliyeti olan bir alana yansıtan konuşma sırasında, Valletta (daha sonra 1966'da ömür boyu senatör olarak atandı), Amerika Birleşik Devletleri Başkanı'nın Fiat yönergelerine yakınlaştığını kaydetti. Sovyetlere tüketim malları ve özellikle otomobil üretiminin geliştirilmesi için yardım sağlayan strateji. Bu röportajı, Amerikan yönetiminin temsilcileri ve CIA'nın kendisi ile daha fazla temas izledi.

Valletta, bu yeni, muazzam pazarın açılmasıyla da ilgilenen Fransız sanayi ve siyaset çevrelerini de incelemeyi ihmal etmedi: o yıllarda Fiat France'ın, Fransa'da kendi otomobiline sahip ilk yabancı sanayi grubu olduğu unutulmamalıdır. Simca'daki tesisler, Unic'in endüstriyel araçları ve Magneti Marelli ve Veglia Borletti'nin bileşenleri. Sovyet Başbakanı Kosygin'in Mirafiori'yi ziyaretinin ardından 1965'te Moskova'da otomobil üretimi odaklı bir prensip anlaşması imzalandı.

Bu noktada, Hristiyan Demokratların çoğunlukta olduğu Torino belediye meclisi, oybirliğiyle alınan bir kararla, şehir merkezinden Mirafiori'ye, Savoyard Corso Stupinigi'den şimdiki Corso'ya uzanan ana caddelerden birinin adını değiştirdi. Birlik Sovyeti.

Genel anlaşmayı Mayıs 1966'da Torino'da FIAT otomobillerinin üretimi için SSCB'de bir fabrika projesini ve bunun inşasını incelemeyi amaçlayan müzakerelere ilişkin bir protokolün imzalanması takip etti.

Valletta'daki faaliyetler sayesinde, yalnızca İtalyan siyasi çevreleri arasında resmi bir fikir birliğini sağlamlaştırmayı değil, aynı zamanda protokolün imzalanmasını da amaçladı, ancak bu kez Roma'da, IMI (Istituto Mobiliare Italiano) arasında anlaşma imzalandı. ve tüm operasyonun yaklaşık 150 milyar liralık finansmanı için Vneshtorbank (Sovyet dış ticaret bankası).

Sözleşmeye ek olarak, İtalyan Hükümeti, gerekirse, üçüncü ülkelerde yapılacak 50 milyon dolara kadar olan alımları finanse etmeyi taahhüt etti.

15 Ağustos 1966'da Moskova'da, bu nedenle, Rusya'nın Volga kentindeki sanayi bölgesinde inşa edilecek Fiat otomobillerinin üretimi için anahtar teslimi bir fabrikanın tasarımı ve inşası için en yüksek Sovyet yetkilileri ile kesin anlaşma imzalandı. 1964'ten beri Togliatti adını almıştır.

Endüstriyel proje, Fiat'ın en tanınmış Avrupalı ​​rakiplerine (özellikle Almanlar ve Fransızlar) karşı sağlam köprüler oluşturmak için hafif sanayi (özellikle mekanik) açısından da ilerlemeye açgözlü pazarlarda kendisini konsolide etme arzusunu tam olarak yakaladı ve birlikte (altmışların ilk yarısının patlama döneminden yeniden canlanan bir kapitalizmin ekonomik kaldıracını kullanarak) uluslararası sahneye kahramanlar olarak dönmenin siyasi hırslarına en iyi şekilde yanıt verdi.

Buradan, en azından projenin planlama aşamasında, daha önce de belirtildiği gibi, Amerikalıların kazanılmış rızasına ek olarak, ülkenin siyasi ve parasal otoriteleri ile yakın bir anlaşma ve sürekli uyum.

Valletta'nın XNUMX'lerin başından beri inatla geliştirilen fikri, şirketin ilerici bir iç kapasitesini teşvik etmek için güçlü bir dikey entegrasyonun (demir çelik endüstrisinden çeşitli mekaniklere) dayanak noktası olan otomotiv ürününü kullanmak gibi görünüyor. çeşitlendirmek, birden çok tasarım becerisini - birbirine bağlı cephelerde - ve bunun sonucunda ortaya çıkan organizasyonel ve uygulama yeteneklerini olgunlaştırmak.

Bu nedenle araba, Valletta için çok amaçlı bir Fiat mühendisliğinin itici gücüydü ve onu önce geniş bir teknoloji yelpazesine sahip olmaya ve sonra da bu teknolojilere hükmetmeye yönlendirebilir: metalurji, tesis mühendisliği, mühendislik.

Tüm Mirafiori kompleksini çifte bir gerilime maruz bırakmaya yönelik SSCB Projesi ile geliştirilen çalışma hipotezi ve belki de iddia da bundan kaynaklanmaktadır: iç üründe yenileme ve otomasyonda göze çarpan bir artışa paralel olarak satılabilir ve ihraç edilebilir tesis mühendisliği üretmek ve geleneksel, tam da otomobil, dikkatlerin ve gerilimlerin kesişmesinden doğan tüm sinerjileri besliyor.

Ancak Valletta, İtalya'yı önce Balilla ve Topolino ve ardından 500, 600 ve 1100 ile motorize ettikten sonra, son mücadelesinin sonuçlarını görmedi: aslında 10 Ağustos 1967'de öldü.

Ancak gerçekte, Proje'nin SSCB'de uygulanmasından kaynaklanan ve sonrasında ortaya çıkan maliyetler ve faydalar nelerdi? Kesin olarak kesin belgelerin bulunmamasına rağmen, bu tür bir sonuç muhtemelen en başından beri kısmen hayal edilmiş veya öngörülmüş olsa bile, tatmin edici olmayan bir sonucun kesinliği kısa sürede projenin gelir tablosuna yayıldı.

Sonuncusu XNUMX'ların ortalarında Mirafiori olan bir otomobil fabrikasının yeşil alanını tasarlama ve inşa etme deneyimi, Fiat'a yalnızca teknolojik ve fabrika mühendisliğini elde etmesine ve pekiştirmesine olanak sağladı. altmışlı yılların sonlarında ve yetmişli yılların başlarında güney İtalya'daki Cassino, Termoli, Sulmona veya Bari'deki fabrikalarının inşaatı, ancak aynı zamanda örneğin tasarımı ve IRI'ye satışı gibi İtalyan ve yabancı rakiplere teknoloji satışı için. Devlete ait Alfa Romeo'nun Pomigliano d'Arco'daki o zamanki inşaat fabrikasının kaporta, boya ve montaj sistemleri.

Hemen hissedilmese bile daha derin bir etkiye sahip olan tetiklenen maliyet, "yekpare" Fiat kaynakları ve enerjileri setini (belirli bir anlamda orijinal endüstriyel misyonu) aşırı derecede yaymak, en iyiyi ve uzun süre kutuplaştırmaktı. Otomotiv dünyası ve özellikle doğrudan rekabet yeni ürünler hazırlarken ve daha fazla çitin olmadığı bir pazara yönelirken, kritik XNUMX'lerin eşiğinde fazlasıyla gerekli olan, menzil yönetiminin dengeli ve sürekli büyümesinin zararına Sovyet projesinde geçen süre .

İç kaynakların yükü bu proje lehine dengelendikten sonra, Sovyetlerle yapılan anlaşmanın teknik maddelerinde atıfta bulunulan titiz ve külfetli yükümlülükler nedeniyle de atalet etkisi yetmişli yıllarda öyleydi ki, bu projeden kurtulmak mümkün değildi. otomotiv sektörünün stratejik değişimi başlamışken orta/uzun vadeye kadar çare bulmaktır.

Fiat'ın Uno, Thema ve Fire1000 motorunun piyasaya sürülmesiyle menzil ve pazar açığını kapatması için seksenlerin başlarını beklemek gerekecek. Sonunda bir merak.

Ağustos 1968'de Torino'nun birçok bölgesi (şehir merkezi, Valentino Parkı, Lungo Po), Peter Collinson'ın yönettiği ve Michael Caine'in oynadığı bir İngiliz filmi olan "The Italian job"un çekimleri için film setlerine dönüştürüldü. bir İngiliz çetesi, o ülkede bir otomobil fabrikasının inşası için devasa bir sözleşmenin avansı olarak Çin'den (SSCB'den değil) Fiat'tan 4 milyon dolarlık külçe altın çalmak için Torino'ya gidiyor.

Devam et…