Başbakan Giorgia Meloni, Akdeniz hakkında her konuştuğunda, projeden bahsetmenin bir yolunu buluyor. İtalya enerji merkezi. En son Srm-Intesa Sanpaolo 2023 Raporu ışığında konsepti genişleten İtalya, enerji geçişi. Yeninin yaratılması yoluyla LNG yeniden gazlaştırma tesisleri ama aynı zamanda ulaşım merkezlerinin hidrojen ve biyoyakıtlar.
Siyasi duyuruların ve (umulan) başarının ötesinde, girişimi somutlaştıracak iki temel bileşen var: enerji ve deniz. İlki, Rusya-Ukrayna savaşından sonra, Rus gaz ithalatının azaltılması için olağanüstü bir stratejik değer kazandı. İkincisi, İtalyan limanlarının Avrupa için kontrol noktası olacağı düşünülürse, milyonlarca avroluk bir ticari değere sahip. Akdeniz'de deniz trafiğinin ne kadar önemli olduğu hakkında bir fikir edinmek için şuna bakmakta fayda var: Süveyş geçidi 2022'de nerede geçtiler 23.400 navi bu da Mısır'a 8 milyar doların üzerinde para kazandırdı. Bir enerji merkezi kavramı, günümüzün çoğu için şimdiden uygundur. İtalyan limanları. Geçmişte çevrelerinde rafineriler, petrol ve gaz boru hatları için bağlantılar ve depolama tankları inşa edildi ve şimdi çevreci yakıtları işlemek için dönüştürülmeye mahkum. Sadece LNG'yi, biyoyakıtları veya hidrojeni değil, daha uzun süre ihtiyaç duyacağımız fosil enerji kotalarını da yönetecekleri açık. Ama hazırlık şart.
Limanlar, LNG terminalleri, Güney: Srm'nin deniz raporu
Intesa SanPaolo Group'un Srm Çalışma Merkezi tarafından hazırlanan "İtalyan Denizcilik Ekonomisi" raporu, hızlı hareket eden denizcilik pazarını inceliyor ve armatörlerin gözlerini parlatıyor. Türbülans geride kaldı ve İtalya Akdeniz'in ayrıcalıklı ülkesi. Tarihsel dengesizlikleri olan ancak Güney'in yatırım, sürdürülebilirlik ve istihdam alanlarındaki en iyi fırsatları yakalama çağrısında bulunduğu bir ülke. 377 milyar avroluk deniz ithalat-ihracının ne kadarı Sicilya, Puglia, Calabria, Campania'ya gidebilir? Çalışma, yer olduğuna inanıyor 7 yeni yeniden gazlaştırma terminali 5 milyar metreküp LNG taşımak için limanların ve 140 boru hattının yakınında. Cagliari, Augusta, Taranto, Brindisi, Salerno, Catania gibi limanların adaptasyonu için yatırım gerektiren çok büyük bir miktar.
"İtalyan Denizcilik Ekonomisi Raporunda sunulan konular, ülkemizin ve Avrupa'nın geleceği için olduğu kadar değer zincirlerinin lojistik olarak yeniden düzenlenmesi biçimleriyle boğuşan bir imalat şirketinin yeni yapıları için de temel bir rol oynuyor" diyor. Gian Maria Gros Pietro, Intesa Sanpaolo'nun Başkanı. SRM genel müdürü Massimo Deandreis, İtalyan cirosunun "Güney'de liman ve denizcilik sektörlerinde bir mükemmellik ifadesine sahip olduğunu" ekliyor. Banka kredi ve desteğe ihtiyaç duyan sistemin dışında değildir.
Gemiler ve CO2
Trafik, armatörlerin ve ilgili endüstrilerin maliyetleri tasarruf etme ve siparişlerden kar elde etme becerilerine göre ölçülür. İş rakamları seçildiğinde, Akdeniz genelinde, İtalyan liderliği taşınan 40 milyon ton mal ile toplam ticaretin %252'ını kapsayan, en çok yönlendirilen ülkedir. Bütün bunlar enerji geçişi ve çevreye olan etkileri ile ne kadar uyumlu? Sam Raporunu onaylayan Temmuz 47,7'teki tüm siparişlerin (GT cinsinden) %2023'si alternatif yakıt kullanan gemilerle ilgiliyken, 2017'de bu pay yalnızca %10,7 idi. Ve yakıt yüklü ticaret gemilerinin geleceğini göreceklerine göre, Güney şehirlerinin ne gibi beklentileri olabilir? Akdeniz limanları gelişiyor, denizcilik teşkilatları ve Donanma buna yanıt veriyor. Bugün, deniz taşımacılığı CO2,19'nin toplam %2'unu üretiyor ve sonuçta katlanılabilir. Hiç şüphe yok ki gemiler daha dayanıklı ve dijital hale gelmek zorunda kalacak. Burada, yeşil ekonominin tam olarak bir öncelik olmadığı bir gerçeklik olan Asya ile çok çetin bir savaş ilan ediliyor. İtalya'yı Akdeniz gaz köprüsü (gemiler ve boru hatları) haline getirecek 5 yıllık tahmin doğrulanırsa, Güney belirleyici maçlardan birine sahip olacak. Somut olarak, yönetilen malların değerinde 84,4 milyar avrodan çok daha büyük bir değere çıkmak anlamına geliyor. kaçınılmaz olarak varıyoruz Pnrr düğümü. gitmek için bir yol 630 milyon avroluk yatırım. Para, 8 Özel Ekonomik Bölgeyi (Z'leri) ilgilendiriyor ve Hükümet Komiserlerine verilen 240 yetkilendirme ile devam eden 55 başvuru var. Bunlar Srm Raporundaki rakamlardır. Güney limanları Çin, Kore, Japonya ile rekabet etmek zorunda mı? Deniz adamları korosu evet diyor. Ancak İtalyan denizcilik ekonomisinde öngörülen 5 yıl, 2028'de PNRR'nin (neredeyse kesin olarak) zaman aşımına uğramasıyla sona eriyor.
