30 Mayıs'ta açıldı sivil havalimanı olarak (aslında ikinci kez) ve bir ay içinde ilk düzenli tarifeli uçuşlar inecek. 7 Ağustos'ta Comiso havaalanında, Ryanair tarafından merakla beklenen Roma Ciampino rotası, haftada altı uçuşla ilk kez sahneye çıkıyor. 17 Eylül'den itibaren Brüksel'e uçuş haftada iki kez ve 19 Eylül'den Londra'ya haftada iki kez aktif olacak. Yeni Ragusa havalimanından ilk tarifeli seferlerin duyurusu, Haziran ayında Altyapı Bakanı Maurizio Lupi ve Bölge Başkanı Rosario Crocetta'nın huzurunda büyük bir tantanayla yapıldı.
Hatta Ryanair 5 yıllık sözleşme imzaladı. havalimanı yönetim şirketi Soaco ile ortaklaşa çalışacak ve üç bağlantıyı devreye alacak: haftalık 10 uçuşla yıl içinde 150 yolcuya sahip olmayı, 150 istihdam yaratmayı ve müşteriler için 13,8 milyon avro tasarruf sağlamayı hedefliyor. Havayolu başkanına göre, Comiso ile yapılan anlaşma Sicilya'nın diğer havalimanlarında herhangi bir rahatsızlığa neden olmayacak. Amaç yolcu sayısını artırmak. Bazı kaynaklara göre düşük maliyetli şirket, havayolu güzergahlarını etkinleştirmek için yedi milyon euro talep edecekti ancak resmi olarak anlaşmanın şartları bilinmiyor. Kuzey İtalya'daki bazı havaalanlarının Ryanair'e uçaklarını pistlere indirmesi için ödeme yapmak için iflas etmesine şaşmamalı.
Devlet yardımı? Belki, ama Comiso havaalanı yardımla yaşıyor. Yarısı Brüksel tarafından sağlanan yaklaşık 46 milyar dolara mal oldu. 30 Mayıs'tan beri görevde olan ve Ağustos ayındaki tarifeli uçuşları bekleyen personeline, Sicilya bölgesi tarafından iki yıllık ödeme yapılacak. Bugüne kadar bazı özel ve kiralık uçakların inişine izin vermiştir. En önemli uçuş, 150 göçmeni taşıyan bir "halk" uçağının Lampedusa'ya iniş yapması ve Sicilya'daki kabul merkezlerine yönlendirilmesiydi. Yerel haberlere göre, yine haftada iki kez olmak üzere Malta-Comiso güzergahının kalkmasını bekleyen Malta'dan bazı uçuşlar da var. Ryanair'e kimin ödeme yaptığı belli değil ama bunun kamu parası olduğuna şüphe yok. Zaten havalimanı, on yıllarca süren bir bekleyişin ardından ve zor durumda hizmete açılarak, heyecanla beklenen ilk adım atılmış oldu. Sonraki adımların ne basit ne de acil olması çok kötü.
Enac'ın bir numaralı, İtalyan havacılık otoritesi Vito Reggio, gıpta ile bakılan havalimanı sertifikasını Comiso'daki eski NATO üssüne devrederek şu uyarıda bulundu: "Ekonomiyi ve uçak taşımacılığını etkileyen tüm akımlara açık olarak doğmuş bir havalimanıdır. ". Yeterli trafik hacmi olmayan birçok küçük İtalyan havaalanının kapanmaya mahkum olduğu bir sır değil. Comiso minimum kotaya ulaşabilecek mi? Şimdiye kadar kronikler ve tarih cömert davranmadı. Dördüncü Sicilya havalimanıdır, ancak henüz tarifeli uçuşların indiğini görmemiştir. Dönemin Dışişleri Bakanı Massimo D'Alema'nın sponsorluğunda 2007 yılında açılışı yapıldı, ancak asıl fırlatma, çalışmalarda yaşanan gecikmeler ve kontrol kulesi için kimin ödeme yapması gerektiğine dair yorucu müzakereler nedeniyle engellendi. Sicilya Bölgesi, ENAV uçuş kontrolörlerine iki yıllığına ödeme yapmak için 4,5 milyon tahsis edene kadar müzakereler durdu.
Ancak bugün, 2007'de olduğu gibi, Comiso bağlantısız başladı.. Ryanair ve görüşmeleri devam eden diğer şirketlerin (AirOne ve TunisAir dahil) önümüzdeki haftalarda olması bekleniyor ve taşınan yolcu sayısına bağlı olarak ücretlerde güçlü indirimler yapılacağına dair bahisler var. Ve kamu yatırımlarının yoğunlaştığı milli havalimanları listesine geri dönmek ümidiyle. Ama ne kadar? Şimdiye kadar terk edilmiş olan Magliocco havaalanının var olması için çifte motivasyonu var: Güneydoğu Sicilya'da bir mola ve özellikle Etna çıldırdığında, sıkışık Catania-Fontanarossa'ya alternatif bir pist. 150 yasadışı göçmenle devlet uçuşu Lampedusa'dan geldiğinde, kontrol kulesi çalışanlarının 9'dan 19'a kadar çalıştığı göz önüne alındığında, havaalanının zaten üç buçuk saattir kapalı olması üzücü. hemen yeniden açıldı ve olağanüstü 100 dakika ile her şey yerine oturdu. Havaalanı yöneticileri tarafından yapılan kabaca bir hesaplama, yaklaşık 2500 avroluk bir ekstra maliyetten bahsediyor.
Daha iyi zamanlar gelecek ama şu anda Comiso, ENAC için "özel bir havaalanı"%35'i Comiso Belediyesi tarafından kontrol edilen ve geri kalanı Catania havaalanına ve özel bir kişiye, Catania yayıncısı Mario Ciancio'ya ait olan Intersac tarafından kontrol edilen Soaco adlı bir şirket tarafından yönetildiği göz önüne alındığında. Ryanair uçuşlarına muhtemelen Tunus'a haftalık bir charter ve Eylül ayından itibaren Malpensa'ya bir AirOne uçuşu eklenecek. Ancak yine de bir molanın maliyetini haklı çıkarmak için çok az.
Aslında, birçokları için Comiso, işe yaramaz İtalyan havalimanları listesine en son eklenen kişidir.. Hiçbir havayolu Comiso'ya kendiliğinden gitmez, çünkü biletlerinin parasını ödemeye can atan yolcular Katanya'da bolca bulunur. Bir şirket için Comiso'ya inip yarı boş bir uçakla yola çıkmak ekonomik açıdan mantıklı olmaz. Yolcuların bölge ile bağlantısı ve doğrudan bağlantısı olmayan bir havaalanına inmesi de mantıklı olmaz. Ne otobüs, ne tren, ne de taksi. Risk, Comiso'nun Catania'nın bir kopyası olmasıdır. Ayrıca, bölgenin son zamanlardaki canlılığı, Syracuse ve Ragusa eyaletlerindeki birçok şehre Catania'dan (uzak mesafeye rağmen) Comiso'dan daha iyi ulaşmanızı sağlar. Ryanair, Trapani uçuşlarını şimdiden doldurdu. Palermo'nun bir kopyası olarak başlatılan Trapani fabrikası, Palermo ve Katanya'da bulunmayan çok sayıda rota sağlayan ve böylece uçuş ve yolcu sayısını önemli ölçüde artırmayı başaran düşük maliyetli şirketin Sicilya havaalanıdır. havaalanında. Trapani Eyaletinin artık havaalanı yönetim şirketinin kayıplarını nasıl geri ödeyeceğini bilmemesi ve muslukları ve onlarla birlikte Ryanair ile anlaşmayı kapatmak zorunda kalmamak için bir vergi getirmeyi düşünmesi üzücü.
Comiso, her şeye rağmen çalışmaya devam eden bir dizi küçük havalimanının en yenisi olacak gibi görünüyor. Cuneo'nun yalnızca Torino havaalanında çalınan uçuşları vardır; Perugia'da, yenileme maliyeti 40 milyonun üzerinde olan ve Fiumicino ile karşılaştırıldığında sunacak hiçbir şeyi olmayan yepyeni bir havaalanı var; Puglia'da iki havalimanı Foggia ve Taranto'nun iştahına yetmiyor. Calabria'da Crotone kapatılmalı, ancak Sibari'de yeni bir havaalanından söz ediliyor. Ryanair'e gösterilen büyük "cömertlik" nedeniyle Verona bile krizin eşiğine geldi. Düşük maliyetli havayolları, havalimanı hizmetlerini kullanmak için ödeme yapmak yerine, açıkça vergi mükelleflerinin parasıyla ödenir. Birkaç yıl sonra amansız bir şekilde gelen çöküşü de yayınlıyorum, para bittiğinde Ryanair yeni bir havaalanı aramak için ayrılıyor.
