Peugeot Citroen'in yeni lansman planının adı Race in the Race. Amaç, yıllarca süren krizden sonra devam etmektir. Paris Menkul Kıymetler Borsası'nda neredeyse %7 değer kaybeden otomotiv grubunun unvanıyla, en azından şimdilik piyasaları ikna etmeyen bir program.
Bugün sunulan 2014-2018 Planının üç mali hedefi var: işletme nakit akışını 2016'ya kadar tekrar artı işaretine getirmek (2'e kadar 2018 milyar Euro'ya) ve 2'e kadar motor bölümü için %2018'lik bir işletme marjı getirmek. .
Nisan sonunda yapılacak genel kurulla birlikte, grubun en az 3 milyar avroluk sermaye artırımına onay vermesi ve şirketin yüzde 14'ünü kontrol edecek olan Dongfeng'in Fransız devleti ve Çinlileri getirmesi gerekiyor. Peugeot ailesinin de aynı payı. Son iki yılda 2 milyar işletme zararı biriktiren otomobil üreticisi Back in the Race ile likidite enjeksiyonlarına bağlı kalmadan kâr elde etmeyi hedefliyor.
Peugeot Citroen CEO'su Carlos Tavares, bunu birden fazla kaldıraçla başarmak istiyor. Birincisi, üç markasının yeniden konumlandırılması. DS, üzerine çokça odaklanılacak bağımsız bir marka haline gelecek. CEO, önümüzdeki 8 yılda 7 yeni ürün piyasaya sürmek istediğini söyledi. Peugeot ve Citroen kendi paylarına farklılıklarını sürdürecekler: ilki yüksek menzile, ikincisi ise sadelik ve yeniliğe odaklanacak.
Daha genel olarak, 45'de ürün yelpazesinde bir rasyonalizasyon olacak ve mevcut 26 olan model sayısı 2022'ya düşecek. Tavares'e göre, bu şekilde yatırımları çok fazla projeye dağıtmamak mümkün olacak. Bu operasyon sayesinde yılda 300 milyon tasarruf etmek mümkün olacak.
Söz konusu modeller o zaman daha küresel olmak zorunda kalacak. Bugüne kadar sadece bir bölgede 29 model satılmaktadır. Gelecekte 12 olacak. Uluslararasılaşma, her şeyden önce grubun satış hacimlerini bugün ile 2020 arasında üç katına çıkarmak istediği Çin'e ve aynı zamanda Rusya ve Latin Amerika'ya bakacak.
Ve sonra, araba üreticisinin gerçek Aşil topuğu olan Avrupa fabrikalarının rekabet edebilirliği sorunu var. Bazıları zaten kapatıldı, ancak yöneticiler daha fazlasını yapmak istiyor. Tavares, başabaş noktasını (Çin hariç) bugün 2'dan 2,6 milyon araca düşürmek istediğini bildirdi ve şimdi ile 115 arasında Avrupa fabrikalarının %2022'lik bir kullanım oranını beklediğini bildirdi. ücretlerin maliyetini düşürmek, İspanya ve Slovakya'da üretimi optimize etmek.
