Bir kavşaktan daha fazlası, içinden çıkılmaz bir düğüm haline gelebilir: Bologna çevre yolu, koşan kim A14'ün bir bölümüne paralel. Ülkedeki en önemli karayolu ve demiryolu kavşağı olduğu bilinen bir şehre yakın, 13 kilometreden biraz daha uzun olan bu karayolu parçasında, Petronian başkenti yüzünü oynuyor, çünkü İtalya'daki Autostrade ile on yıllarca yapılan karşılaştırmalardan sonra, kurum ve vatandaşlarla birlikte, çevre yolunun her gidiş yönünde bir veya iki şerit daha genişletilmesi için şantiyelere 2023 yılı başında başlanması gerekirken, benzer bir artış otoyolu tahmini XNUMX yıl süreyle etkileyecek. en azından yavaşlamalar, rahatsızlıklar ve "iş başındaki erkekler". Aynı zamanda tarihi merkezde tramvayın ilk kırmızı hattında çalışma başlayacak. Bütün bunlar yaklaşık olarak Bologna'ya yağmur yağdıracak dört milyar yatırım, ancak yerel ve ulusal hareketlilik için mükemmel bir fırtına olabilir.
Alternatif hiçbir şey yapmamak mı? Etkili bir şekilde işler bir süredir yavaş Bolonya zamanı. Casalecchio di Reno'dan San Lazzaro di Savena'ya giden ve havaalanı, sanayi bölgeleri ve diğer önemli noktalara dokunan yarı halkanın 60 Temmuz 12'den bu yana altyapı açısından şehir, 1967'lardan beri çökmekte. fuar, faaliyete başladı. Gece siste bile yolu aydınlatan turuncu ışıklarla yenilikçi bir çalışma oldu. Eleştirmenler vardı ama çok ikna olmadılar çünkü o zaman Bologna sınıfının en iyisiydi. Sonradan bir şeyler yapmak daha zor oldu, belki de kendi imajına göre yaşamak her zaman zor bir iş olduğu için. Çevre yolunun veya eş düzlemli veya otoyolun genişletilmesi, isterseniz, biraz bu çilenin sembolüdür, artık becerilere sahip olmayan projeye ulaşmak otuz değilse de 20 yıl sürdü. birkaç ay sonra gerçekler değerlendirilecek.
söz şu ki uzantı çalışıyor 13 kilometrenin tamamında aynı anda değil, gövdeler tarafından inşa edilecekler. Hem otoyolda hem de çevre yolunda trafik aksamasını en aza indirmek için her yönde en az iki şerit her zaman geçilebilir kalmalıdır.
Lehinde ve aleyhinde
Felaket olacağını düşünüyoruz” dedi. Andrea Gnudi, Petronian mühendisleri tarikatının başkanı. “Bologna ve ötesindeki trafiği yıllarca engelleyecek, herkesi etkileyecek potansiyel bir hasara yol açacak aşırı istilacı miktarda çalışma. Seçimler, temel bir katkı sağlayacak olan profesyonel tarikatlara danışılmadan yapıldı".
Solun eski bir siyasi muhalifi olan Renzi hükümetinin eski çevre bakanı Gian Luca Galletti, "Eleştirenler listesine katılmak istemiyorum ve bunun yerine hadi yapalım diyorum, yoksa her zaman hareketsiz kalırız" diyor. Guazzaloca cuntası zamanında.
Ünlü yazarlar topluluğu bile Wu ming yıllar önce, Bologna'nın kendine yol düzgünlüğü sağlamak için yaptığı çeşitli girişimlerin izini sürerek projeye ilginç bir araştırma yaptı. İlk etapta "optik olarak yönlendirilen bir troleybüs olan Civis, satın alındı, hiç kullanılmadı ve sonunda güvensiz olduğu için reddedildi". Ardından, Dario Argento'nun filmlerinden birini çekebileceği ve Wu Ming'e göre, "Rfi'nin kendisi devasa yer altı uzay gemisini kritik bir örnek olarak gördüğü yüksek hızlı istasyonla, çünkü gerekli devasa alanlar karşısında, yolcuların katılımı Çok düşük". Son olarak, çok fazla yenilikçi teknoloji kullanan ve genellikle yağmurda ve karda durdurulan bir havaalanı servisi olan People Mover ile.
Çevre yolunda, neredeyse başlangıç bloklarına ulaşan üç hipotez vardı., ancak siyasi, sivil ve belediye vetoları arasında yalnızca biri başarılı oldu. Her şeyden önce ilgili Belediyelerin düşmanlığıyla çatışan, daha kuzeyde yeni bir rota olan Passante Nord'u kısaca hatırlayalım; Passante Sud, neredeyse tamamen tepelerin içinde, kilometre başına yedi ile çarpılması gereken bir maliyetle, ancak bu daha kısa olurdu ve yarım halkayı tam bir halkaya dönüştürürdü; son olarak Passante di mezzo, "neredeyse" seçilen, sitenin bir uzantısı, çalışmalar sırasında yol açtığı tüm trafik tıkanıklığı sorunlarıyla birlikte, ancak bugün "yeşil", hatta ekolojik bir sembol haline gelen Passante di mezzo geçiş
proje içerir rotanın toplam 13,2 kilometre genişletilmesi, yeşil kolun 3 numaralı kavşağından San Lazzaro bariyerine ve her iki tarafta 6,5 metrelik bir uzantı için hem çevre yolunda hem de otoyolda (her iki yönde) bir şerit eklenmesi. Tek istisna: 6 (Castel Maggiore) ve 8 (BolognaFiere) kavşakları arasındaki orta kısım, çevre yoluna iki şerit eklenecek, böylece dört şerit artı acil durum ve her bir kenarda 10 metre genişlemeye ulaşılacaktır. Kısacası mevcut 12 şeride toplam 16/18 şeride çıkacağız.
Yeni nesil Passante
Yani buradayızYeni nesil yoldan geçen”, Autostrade per l'Italia'ya Envision'dan en yüksek “Platin” çevresel sürdürülebilirlik ödülünü kazandıran bir versiyon. Çevre yolunun aslında Aspi'ye ait olduğunu ve tam adının “otoyol kavşağı 1 (Anas numaralandırmasına göre RA 1), A14 ile eş düzlemli, otoyol olarak sınıflandırıldığını hatırlıyoruz.
Strade e autostrade web sitesinde Aspi CEO'su Roberto Tomasi, "Aslında, Passante Avrupa'da otoyol sektöründe sertifika alan ilk altyapı projesidir" diyor. 35.000 civarında ağaç dikilmesi ve bisiklet yollarının oluşturulması”. Bir sivil ağ ve Aria Pesa gibi yerel komiteler, müdahalenin yeşil ve saf olduğu, buna göre ağaçların ve bisikletlerin yeterli olmadığı ve karayolu trafiğindeki artışa incir yaprağı koyduğu fikrine karşı hareket ediyor.
Wu Ming daha sonra bu yapraklardan 11 tanesini tek tek inceliyor ve 50 MW'lık fotovoltaik panellerin kurulumu da dahil olmak üzere hepsini rüzgara fırlatıyor, ancak insanların hızla enerji alternatifleri bulmaya çalıştığı bu zamanlarda kendi nedeni var.
belediye başkanına göre Matthew Lepore yerine çevresel iyileştirmeler önemli olacaktır: "Başlatmak üzere olduğumuz tüm çalışmaların - Il Sole 24 Ore ile yaptığı bir röportajda diyor - emisyonları azaltma hedefi olduğunu söylüyor: Passante tek başına, tramvay ağı ve yeni metropol hizmetiyle yılda 1.500 ton CO2 azaltacak. demiryolunda özel araç kullanımı ile toplu taşıma arasındaki oranı tersine çevireceğiz”.
Galletti, Passante'ye evet, Metro'ya yazık
Bakan olarak çevresel etki konusunda olumlu görüş bildiren Galletti, "Devam etmeliyiz, çünkü aksi takdirde tartışmalar ve çapraz vetolar arasında felçli kalmaya devam edeceğiz" diyor. Eski belediye başkanı Giorgio Guazzaloca'nın şehirde Metro yapmasını engelleyenler, savaş sonrası dönemden beri Bologna'yı soldan bir manda yönetimi için çekmeyi başaran tek kişi. O zamanlar Galletti bütçeden sorumlu belediye meclis üyesiydi ve o projeyi çok iyi hatırlıyor çünkü bir tren gibi çalışıyordu. Aslında, Vasco Errani liderliğindeki Bölge Anayasa Mahkemesi'ne yapılan bir itiraz onu sonsuza kadar durdurduğunda, zaten Devlet tarafından finanse edilmişti. "Burada - diyor Galletti - tam da metroyu kaybederek büyük bir fırsatı kaybettiğimize ikna olduğum için, hiçbir şey yapmadığımızı söyleyen eleştirmenler listesine katılmak istemiyorum, çünkü bu şekilde asla bir şey yapmayız. Bu proje zaten eski mi? Hayır, sanmıyorum ama Bologna'nın buna ihtiyacı olduğunu düşünüyorum ve trafiğin yoğun olduğu saatlerde çevre yolunda seyahat eden herkes bunu bilir."
Yatırımlar ve işler
Bologna'yı büyük yapma tutkusu bu nedenle onu hiçbir zaman kaybetmedi ve Bolognalı olsun olmasın herkes, önümüzdeki yıllarda bu hedefin gerçek yetenekleriyle ne kadar orantılı olduğunu kendi gözleriyle görebilecek. Bu sırada 5 yılda şehre gelecek yatırımlar programdaki çalışmalar için gerçekten önemlidirler. bu Sole 24 Cevher Hakkında konuşur dört milyar avro, hakkında. Bölünme ise şu şekildedir: 8 milyarın üzerinde by-pass, şehir çevresindeki yarı çevre yolu-otoyolunun 13 metreye 1,5 km genişletilmesi (770 milyar) ile geri kalanı tamamlayıcı ve ekleme işleri için; Pnrr tarafından ortaklaşa finanse edilen üç tramvay hattı için 509 milyon (gündemdeki ilki, Borgo Panigale'den Pilastro'ya Rossa, tek başına 450 milyon değerinde ve şimdiden geçici olarak verildi); banliyölerdeki sefer sıklığını şimdiki zamana göre 15 dakikaya çıkarmak için büyükşehir demiryolu hizmetinin yenilenmesi için 400 milyon; Tel troleybüslerini yenilemek ve tüm şehir içi otobüs filosunu elektrikli veya hidrojene dönüştürmek için 14 milyon; köprüleri ve kanalları güvenli hale getirmenin yanı sıra bisiklet yolları (Biciplan planı) için yaklaşık XNUMX milyon.
