Bazı ülkelerde ve bazı şehirlerde Covid, geleceği düşünmemek için bir mazeret değil. Acil durum bizi bugünle başa çıkmaya zorluyor, ancak yarına bakmak da önemini koruyor. Seçim kampanyası sırasında verilen çevresel taahhütleri inkar etmeden. Parisliler, önümüzdeki günlerde maske kullanımı ya da iş kaybı için alınacak ekonomik yardım konusunda değil, katı bir şekilde çevrimiçi istişare yoluyla kendilerini ifade etmeye çağrıldığında kim bilir ne düşünecek? ya da iş yerinin kapanması, ama yarın artık değil, bugün arabaların işgal ettiği karayolu bölümleriyle ilgili ne yapılacağı. bu büyük olanı sosyalist belediye başkanı Anne Hidalgo'nun bazı yönlerden devrim niteliğindeki yeşil projesi, o kadar geniş bir fikir birliği ile yeniden seçildi ki, çok tartışılan Emmanuel Macron'un görev süresi sona erdiğinde, birçok kişi Elysée'de bunu iyi görecek.
Ama teklifi çoktan reddetti, kendini hâlâ Paris belediye başkanı olarak görüyor. Ve ne belediye başkanı. (Yeşillerle ittifak sayesinde yeniden seçilen) Hidalgo, Covid'e rağmen, Fransız başkentini kalkınma için bir model olan "çeyrek saatlik şehir" yapmayı amaçlayan yeşil projesine bağlı kalıyor. Halihazırda Avrupa'nın yarısında bir trend olan (Milano'da da konuşuluyor) hareketlilik ağının tatlı ve yerel kamu hizmetlerinin güçlendirilmesi. Ekolojik devrim ayrıca daha fazla yeşillik, daha fazla bisiklet ve scooter (hedef 50 km'lik bisiklet yollarına ulaşmaktır) ve sürücülerin kesinlikle hoşlanmayacağı bir dizi önlem: şehir genelinde (elbette ana yollar hariç) saatte 30 km'lik hız sınırı ve yüzeye park edilmiş 70.000 daha az araba, Ville Lumiere'nin sokakları ve meydanlarındaki mevcut park yerlerinin yarısını ortadan kaldırıyor.
Buradaki fikir, daha az “hurdalık” olan, aynı zamanda görsel bir etkiye sahip yavaş bir şehir fikridir: bu, daha sürdürülebilir bir kullanıma tahsis edilmek üzere sokaklarda yaklaşık 700.000 metrekarelik bir alan açacaktır. Neye yarar, vatandaş karar verecek. Belediye meclis üyesi David Belliard'ın hareketlilik konusunda hatırladığı kadarıyla, şimdiye kadar yalnızca %30'unun arabası olan aynı vatandaşlar (2007'de %41): 3 sakinden 10'ü "ve %75'i yalnızca hafta sonu kullanıyor". Oy vermek için Paris Belediye Meclisi web sitesine gitmeniz yeterli (bu bağlantı): belki de bisiklet yolları, yaya bölgeleri, ağaçlar veya bahçeler, otobüs durakları, araba paylaşımlı park yerleri veya neden eklemek için, serbest bırakılan ve şehre geri dönen alanın nasıl "yeniden yatırım" yapılacağına ilişkin görüşünü özgürce ifade etme sorunudur. bar ve restoran işletmecilerine fazla yer vermemek, masalar arası mesafeye dikkat etmek.
İstişarenin sonuçları 2021'de açıklanacak, ancak bu arada Belediye web sitesi bir fikir edinmek için bazı yararlı veriler sunuyor: tüm hafta boyunca park halinde kalan arabalar, aradaki mesafeye eşit 250 km yol kaplıyor. Paris ve Lille; şehir genelinde engelliler için ayrılmış 4.400 araçlık park yeri var, bu da yasanın gerektirdiğinden %50 daha fazla; tüm Paris karayolu ağının (1.700 km) sadece %38'i ağaçlarla kaplıdır. Anket daha az yeşil değil, aynı derecede önemli kullanımları pratik bir bakış açısıyla hariç tutsa bile, bu son veriler kesinlikle geliştirilebilir, örneğin, hızlı dinlenme alanlarının artması, eve teslimlerin işini kolaylaştırmak için bu da covid zamanlarında patlayan bir aktivite. Pek çok hipotezde, "sosyal buzdolapları" gibi dayanışma girişimleri veya ücretsiz kitap alışverişi için mini kütüphaneler olan "boites-à-livres" gibi kültürel girişimler eksik değildir. Ama aynı zamanda, en önemlisi, elektrikli otomobiller için şarj istasyonlarındaki artış, bugün Paris'te 2.162.
Ve hala arabası olan ve hala onu kullanmak ve rahatça park etmek isteyenler? Hidalgo da bunu düşündü ve Paris'te 621.600 yer altı park yeri olduğunu (yüzeydekinin neredeyse beş katı) ve bunların çoğunun yeterince kullanılmadığını hatırladı. Muhtemelen maliyet nedeniyle, ancak şimdi Belediye, yöneticilerle herkesin erişebileceği bir tarife oluşturarak fiyatları kontrol etmeyi hedefliyor: "Sonuçta, onlar için de uygun - Hotel de Ville'e haber veriyorlar -: politikamız katkıda bulunacak ile özel otoparkların doluluk oranını artırmak“. Nihayetinde mesele bir anormalliğe son vermektir: Paris'te kamu arazilerinin %50'si, şu anda akışların %13'ünü temsil eden arabalara tahsis edilmiştir. Artık alışveriş için arabaya bile ihtiyaç duyulmuyor: %79'u yürüyerek, %4'ü toplu taşımayı, %3'ü scooter veya bisikletle, %14'ü arabayla. Kesinlikle başka bir yüzyıldan kalma bir araç.
