Pistlerdeki kameralara bağlı monitörler, kalkış veya iniş yapan uçakları tespit etmek için bilgisayar sistemleri. Emniyet kemerlerimizi bağlayalım ve eski kontrol kulelerinin çoğuna (azar azar da olsa) veda etmeye hazırlanalım: gelişler ve gidişler uzaktan izlenecek, NASA tarzı bir odaya sahip birkaç havalimanını kontrol etmek için tek bir kule. Ardından, geleneksel hava trafiği tahminlerinde olduğu gibi önemli ölçüde artması beklenen drone trafiğini kaydetmek ve kontrol etmek için yeni bir platform. Teknoloji değişir ve İtalya'da rotaları ve hava trafiğini yönetmekten sorumlu halka açık şirket (%53,28 Hazine, geri kalanı piyasada) Enav dış kabuğunu değiştirir. Ve hepimizin içine daldığı, yapay zekadan sürücüsüz arabalara, kaybolan mesleklere ve birdenbire ortaya çıkan yeni işlere kadar uzanan teknolojik geçişin bir gözünü şimdiki zamana, diğerini şimdiden geleceğe yansıtmaya hazırlanıyor. sahne. Bununla birlikte, kısa bir süre önce rekor kârlı 2017 hesaplarını sunan ve 2018-2022 iş planını başlatan CEO Roberta Neri'yi hiçbir sarsıntı garanti etmiyor. Dünyayı değiştirecek beş yıl mı? Neri'nin FIRST online ile yaptığı bu röportajda bize açıkladığı gibi, kesinlikle yeni Enav'a doğru ilerleyecekler.
Bayan doktor Siyahlar, tam bir teknolojik geçiş içindeyiz, şimdiden hayatlarımızı değiştiren bir devrim. Enterprise 4.0, yapay zeka, büyük veri - iyi ya da kötü - yaşama ve çalışma şeklimizi değiştirecek. üzerinde ne gibi bir etkisi olacak? enav ve grup bu yeni senaryolara karşı nasıl öngörülüyor?
“Kesinlikle güçlü bir teknolojik dönüşümden geçen bir dünyaya dalmış durumdayız ve sunduğumuz yeni endüstriyel plandaki vizyonumuz, bunu yalnızca hesaba katmakla kalmıyor, aynı zamanda önümüzdeki beş yıl için temel bir kalkınma itici gücü olarak 650 milyon yatırım planladı. yeni sistem teknolojileri, dijitalleşmeyi zorlayın ve düşük trafikli havalimanlarında uzaktan trafik yönetimine odaklanın. Etkinliği ve güvenliği birleştirmek ve giderek Avrupa boyutunda yer alan pazarın fırsatlarını değerlendirmek için daha çevik bir organizasyon modeline ihtiyacımız var".
Bugün Enav, Roma, Milano, Brindisi ve Padua'daki rotalarda dört kontrol merkezi ve havalimanları etrafındaki trafiği yöneten çeşitli İtalyan havalimanlarına dağılmış 45 kule ile faaliyet gösteriyor. Spesifik olarak, ne değişecek?
"Güzergâhlardaki kontrol faaliyetini -ulusal hava sahası üzerinden transit uçuşlardan bahsediyoruz- Roma ve Milano'daki iki büyük merkezde yoğunlaştırarak pekiştirmeyi amaçlıyoruz; birkaç havaalanı daha az trafik. Padua daha uzun sürer. Bugün İtalyan hava sahasının bölündüğü dört alandan birinin izlenmesini sağlayan Brindisi ile başlayalım. Sürenin sonunda, çeşitli havalimanlarının trafiğini kontrol edebilen uzak bir Merkez haline gelecektir. Bugün gerçekleştirdiği yol üstü faaliyetleri Roma'da yoğunlaşacak. Bu, hem mevcut teknolojilerin güncellenmesine, yeni sistemlere hem de yeni altyapılara yapılan yatırımları içerir. Trafiğin yüksek olmadığı yerlerde bile yaygın ve 45 kuleye bölünmüş mevcut ulusal modelden, böylece daha çevik ve esnek bir modele geçeceğiz. Bu bir küçülme değildir: aksine, hem kontrol merkezlerinin hem de merkeze dönüştürülenlerin daha iyi kullanılması, örneğin hava sahasının gece bile yönetimini garanti ederek, aksi takdirde zayıflayacak olan havalimanlarını geliştirmemize olanak tanır. performans ve rekabet gücü açısından faydalar”.
Yönetim örnekleri var. molalar Avrupa'da uzaktan ve nerede?
“London City Airport, havalimanının uzaktan yönetimini 2019 yılına kadar tamamlayacağını duyurdu, İsveç'te bir site zaten faaliyete geçti, Almanya bu cephede çok aktif. Bize gelince, Kasım ve Aralık 2016'da, Malpensa'dan Milano Linate'ye 100'den fazla uçuşu başarıyla yöneterek ve başarıyla deneylere büyük yatırım yaptık. O, bugün bizi yeni hedeflere adadığımızı gören yolun öncüsüydü. Avrupalı ve ulusal düzenleyiciler de uzaktan yönetimin gelişmesine paralel olarak yeni kurallar oluşturuyor".
Bütün bunlar ENAV'ın beşeri sermayesini nasıl etkiler?
"Hassas bir konu. Yerel düzeyde, yeniden yapılanmanın Brindisi'yi yoksullaştıracağı korkusu var ama bu böyle olmayacak. İşten çıkarma olmayacağı, emekliliğe yönelik doğal ciro ve teşvikli çıkışlardan yararlanacağımız açıklığa kavuşturulmalı. Bu kademeli bir yol olacak ve planın sonunda, bugünün toplamından yaklaşık 300 daha az kaynak dengesine sahip olacağız. Projemiz aynı zamanda hava trafik kontrolörlerinin ve ilgili personelin profesyonelliğini de geliştirerek, bugün halihazırda yürütülen normal eğitim faaliyetinin ötesine geçecek bir eğitim ve öğretim çalışması gerçekleştirmektedir. Son olarak, coğrafi hareketliliğin çok güçlü olduğu ve sözleşmeyle tanınan bir sektörde - son üç yılda 600 birimi kapsadı - yeni organizasyonel model, genel merkezde profesyonel gelişim için daha fazla fırsat sunacak."
Enav için 2017 yılı kârla kapandı artırmak %32'si uluslararası hava trafiğindeki genel büyümeden yararlandı. Önümüzdeki yıllarda bu düzeyde bir performans sağlamayı nasıl umuyorsunuz?
“Senaryonun olumlu olduğu doğru: hava trafiği büyüyor ve büyümeye devam edecek. Ve bu kesinlikle olumlu bir teşviktir. Öte yandan, AB Komisyonu da performans tarafında çok baskı yapıyor. Örneğin, destekli uçuş başına ortalama rötar hedefine - destekli uçuş başına ortalama 0,011 dakika - ulaştık ve aştık ve 2017'yi 0,009 dakiklik endeksi ile kapattık. Bu, 6,5 milyonluk bir ikramiye toplamamızı sağladı. Bu önceliği korumakta her türlü çıkarımız var. Rekabet ortamı giderek kızışıyor ve tarifelerin sınırlandırılması odaklandığımız bir başka faktör: yeni rota yönetimi yöntemi Ücretsiz degistirebilirsin. - havayollarının 11 metrenin üzerinde en uygun rotaları planlamasına olanak tanıyan bu, Avrupa'da erkenden mükemmel sonuçlarla lansman yapmamızı sağladı. Ayrıca, marjdaki büyüme yalnızca trafikteki büyümeden değil, aynı zamanda çeşitli Grup şirketleri arasındaki sözleşmelerin yeniden müzakere edilmesi ve dahili süreçlerin sürekli optimizasyonu yoluyla maliyetlerin düşürülmesine güçlü bir şekilde odaklanılmasından da kaynaklanmıştır".
Neredeyse iki yıl sonrahalka arz, Enav hissesi yerleştirmenin 3,3 euro'dan 4,3 euro'ya yükseldi. Temettü 17,6 sentten 18,6 sente çıktı ve iş planı yıllık %4'lük bir artış vaat ediyor. 101 milyonluk kârın tamamı, bundan memnun olacak hissedarların ücretlerine ayrıldı. Planlanan 650 milyon yatırımı nasıl finanse edeceksiniz?
“Enav, dağıtılan kârdan daha yüksek nakit yaratma konusunda önemli bir kapasiteye sahip. Yerleşimde belirttiğimiz bir kâr payı politika Geçen yıl 80 milyondan başlayarak her yıl üretilen nakit akışlarının en az %95'i. 2017 sonuçları %6'lık bir temettü büyümesine yol açtı, plan rehberliği yıllık %4 olarak belirlendi. Çok sağlam bir sermaye yapısını ve düşük kaldıracı korurken, yatırımlarımızı kendi kendimize finanse edebiliyoruz”.
Esas olarak Enav'ın düzenlenmiş faaliyetinden bahsettik. Plan, yeni iş kollarını gösteriyor: dronlardan mı bahsediyorsunuz? Ciro olarak nasıl bir katkı bekliyorsunuz?
"ENAV, ulusal düzenleyici otorite olan ENAC tarafından drone uçuş yönetiminde bir sağlayıcı olarak tanımlanmıştır. Bu da güçlü bir büyüme göstermesi beklenen bir sektör ve amaç, bu uçakların trafiğinin - tescilden uzaktan uçuş planlamasına kadar - havadan da olsa bir uzay güvenliği mantığı içinde düzenli bir şekilde yönetilmesini sağlamak. Bu nedenle ENAV tarafından kontrol edilen %60 Newco'nun oluşturulmasını öngördük ve endüstriyel ortak seçimi ihalesini başlattık. Önümüzdeki haftalarda bitirmeyi hedefliyoruz. Danışmanlığımızı ve deneyimimizi yeni hizmetlere yönelik talebin olduğu Güney Doğu Asya, Birleşik Arap Emirlikleri, Afrika gibi pazarlarda sağlayarak, düzenlenmiş pazarın dışındaki diğer iş fırsatlarını değerlendirmeyi planlıyoruz. Yeni sözleşmelerle bu alanlarda büyümeyi, mevcut ilişkileri de pekiştirmeyi hedefliyoruz” dedi.
Un'son soru: Son yıllarda, ENAV'a katıldığı 2015'ten bu yana İtalya göreli istikrardan faydalandı Siyaset ve hükümet. Seçimlerin ardından siyasi çerçeve derinden değişti ve daha istikrarsız bir döneme doğru ilerliyoruz. Halka açık bir şirketin yöneticisi olarak endişeleniyor musunuz?
"Enav, her şeyden önce İtalyan hava sahasındaki uçuşların güvenliğini garanti etmekle bağlantılı olarak ülke için stratejik bir hizmet sunuyor. Bu açıdan bakıldığında, siyasi-kurumsal bağlam ve istikrarsızlık riskinin, tartışılamayacak olan güvenlik yönetimi ve Tek Avrupa Gökyüzü ile giderek Avrupa kapsamına giren bir sektörün stratejik niteliği üzerinde çok az etkisi olabilir. direktif. Bunlar, şirketin yönetim hedefleri üzerindeki garanti unsurlarıdır”.
