Klişe gibi gelebilir ama bu sefer gerçek. "Pandemi, pazar belirsizliği ve teknolojik zorluklar arasında yalnızca görerek yol alabiliriz". Kelimesi D'Amico Navigasyon Şirketi başkanı Paolo D'Amico, kuzeni Cesare ile birlikte liderliğini üstlendiği kuru yük deniz taşımacılığında ilk global gruplardan biridir. İstisnai bir tanık, yalnızca dökme yük gemileri, tankerler ve konteyner gemileri de dahil olmak üzere 50 sahip olunan ve yönetim altındaki 160 gemiden oluşan bir filoya liderlik ettiği için değil, aynı zamanda Intertanko'nun başkanı olarak edindiği deneyim için de olağanüstü bir tanık., dünya bağımsız tanker sahipleri derneği.
Kısacası, darboğazların ortasında toparlanmaya giden yolun ortasında dünya ticaretinin sağlık durumunu anlamak için istisnai bir tanıklık, tehditler şişirme ve bilinmeyenler çevre devrimibüyük ölçüde henüz tanımlanmamıştır. “Şu ana kadar, tekerleğin keşfinden itibaren -şaka yapıyor ama çok değil- önce yenilikler vardı, sonra kullanımlarını düşündük. Bu sefer tam tersine önce kendimize kirliliği ortadan kaldırma hedefini koyduk. Ve şimdi hedefe ulaşma zamanı. Ancak maliyetler göz önüne alındığında nasıl yapılacağını hala iyi bilmiyoruz".
Ancak geleceğin bilinmezlerinden önce, tecritler, limanlardaki trafik sıkışıklığı, Süveyş Kanalı gibi kazalar arasında sektörün mevcut durumu nedir?
“Ayırt etmemiz gerekiyor. Konteyner dünyası, geçen yıl faaliyette yaşanan düşüşün ardından, şirket stoklarının müthiş bir yeniden yapılanmasının merkezinde yer alıyor çünkü konteynerler hem mamul hem de yarı mamul ürünler taşıyor. Bir yıl içinde gelecek yeni gemilerin olmaması, yakıttaki artış gibi, teklifin daha karmaşık hale gelmesine katkıda bulunuyor: bu fiyatlarda, hiçbir armatör tüketimi artırarak gemilerin hızını zorlamak istemiyor. Kısacası artan talep de sorun yaratıyor” dedi.
Bu yılki sorunlardan bahsetmişken Süveyş Kanalı'nı tıkayan olay ve Çin limanlarındaki trafik sıkışıklığı oldu. vuruldun mu
“Neyse ki bizim için hayır. Süveyş kazası korkulandan daha az acı vericiydi çünkü çok daha kötü tahminler karşısında abluka sadece iki hafta sürdü. Çin limanlarının sorunları daha ciddi: Konteynerlerin birkaç günde yüklendiği limanlar, çeşitli şekillerde pandemi ile bağlantılı ve salgının dünyayı nasıl etkilediğine bağlı çeşitli sorunlar nedeniyle süreleri 15-20 güne kadar uzatmak zorunda kaldı. iş döngüleri. Şimdi durum yavaş yavaş normalleşiyor ama akıbeti yıl sonuna kadar sürecek” dedi.
Bu, D'Amico International Shipping'e ait tankerler için geçerlidir. Ama aynı şey kuru için söylenebilir mi?
"Hayır, bu pazar Çin'in talebinin hakim olduğu, kelimenin tam anlamıyla kömür gibi ham maddelere veya soya fasulyesi veya mısır gibi yumuşak emtialara aç bir pazar. Petrolde olanın aksine, bu durumdaki toparlanma kesinlikle güçlü” dedi.
Ancak ham petrol fiyatları toparlandı.
“Hala sıkıntılı bir durumda yaşıyoruz. Talebe göre operasyonda çok fazla gemi var. Tüketim hala 2019'a göre önemli ölçüde düşük."
Özetle: iyi beklentiler, ancak darboğazlar ve konteynerler için pandemi sonrası sorunlar arasında, kurumayı büyük ölçüde hızlandırıyor. Tankerler hala yatıyordu. Bu durum birleşmeleri veya diğer finansal işlemleri teşvik eden bir durum mu?
"Bir şeyler hareket ediyor ama çok fazla değil. Denizcilik dünyası birleşme faaliyetlerine eğilimli değildir. Piyasada uzun süredir var olan ve büyük bir ihtiyatla hareket eden ailelerin hakim olduğu kapalı bir ortam” dedi.
Ayrıca yatırım döngüleri çok uzun olduğu için. Ya da değil?
"Bir gemi kendini yirmi yılda amorti eder. Bununla birlikte, 750 milyon $'lık yatırım planını geçen yılın Eylül ayında teslim alınan 22 yeni gemiden sonuncusu ile kapatma erdemine ve şansına sahip olduk. Bunlar, önceki modellerden %30 daha az tüketen gemiler ve şimdiden IMO 2030 ile uyumlu. Ancak 2050 hedefiyle, yani C02'nin ortadan kaldırılmasıyla şimdiden ilgilenmemiz gerekiyor. Tahminler söz konusu olduğunda, kendinizi çok fazla ifşa etmek zordur. Resim çok hızlı değişiyor: Bir ay önce daha iyimser olurdum, o zaman Delta varyantı tatil planlarını karmaşıklaştıran ve turizmden başlayarak programları gözden geçirmeye zorlayan planları değiştirmeyi başardı. Bugün Fiumicino, geliş ve gidiş arasında günde 60-70 uçuşa hizmet veriyor. Ağustos ayında sürprizler olmazsa 150'ye çıkacak. Ama normal zamanlarda havalimanı 700 operasyona hizmet veriyor" dedi.
İtalya cironuz nedir?
“Sıfırdan biraz fazla. Dört merkezden faaliyet gösteriyoruz: Londra, Monte Carlo, New York ve Singapur. Bu bir tercih değil ama işin gelişimi böyle istedi” dedi.
Piazza Affari sizi tatmin etti mi?
“Küresel ticaret için zor bir yılda yatırımcıların sorumlu tutumunu gerçekten takdir ediyorum. Önce tüm sektörü şaşırtan, kuru için zaten zor bir yılın ardından gelen Covid. Ardından, Rusya ile Suudi Arabistan arasındaki çekişmenin karmaşıklaştırdığı petrol sorunları. Umalım da Sarı Deniz'de bir krizle karşılaşmayalım. Ama sonuç olarak başlık geçerliliğini korudu. CFO'muza ve yatırımcı ilişkicimize de teşekkür ederim” dedi.
2050 hedeflerinden bahsettiniz, uzak bir randevu...
“Büyük bir bilmeceyle karşı karşıyayız: tüm ekonomiler borçlarla dolu olduğu için istikrarsız bir mali çerçeve içinde çevreyi kirletmeyen yeni tip gemiler geliştirmek. Çok pahalı olacağı vaat edilen yatırımlar yapmak için ideal değildir. Ancak bu, büyük ülkelerden özel kişilere kadar hepimizi ilgilendiren bir meydan okuma".
Ne yapıyorsun?
“Şehirler üzerinde olumlu etkileri olan atıkların geri dönüştürülmesi amacıyla tarımsal atıklara dayalı, gıda dışı kaynaklı biyoyakıt deneyleri yapıyoruz. Döngüsel ekonomiye güzel bir örnek. Ancak devasa meydan okumanın Devletlerin taahhüdünü gerektirdiği açıktır. Petrolden doğalgaza, sonra da diğer enerji kaynaklarına geçeceğiz” dedi.
Hidrojen?
“Sektörümüz için buna inanmıyorum. Gemilerden daha büyük tanklar alırdı. Amonyak çözeltisi bana daha inandırıcı geliyor”.
