Zor bir yıl, araba için kapanan yıl. Dünden beri zor değil: Yetkili Fransız ekonomi sayfası Les Echos'un Noel'den bir hafta önce damgaladığı gibi, Avrupa bazında eksi işaretiyle üst üste beşinci yıl olacağını vaat eden bir 2012'ye doğru ilerliyoruz. Dört tekerleğin dilini konuşan başka bir çağ, beş yıl öncesi. 2006 yılı, bir önceki yıla göre yine kıta bazında +%3,4'lük tescil artışı ile kapandı. Geçen yıl daha az parlak -0,5 puan alan. Ancak 2003-2004 arasındaki iki yıllık dönem, hesapları büyük bir patlamayla kapatmıştı: 1,6'te 2004'e göre +%2003; ve 5,1'te 2003'ye kıyasla %2002 gibi inanılmaz bir artış. Bir nesne olmadan önce bile, bir anda ve her zaman daha iyiye doğru değişebilen bir kavram, kişinin özgürlüğü ve yaşam kalitesi gibi kategoriler. Ancak 2007'de başlayan ve sonraki yıllarda patlayan benzeri bir küresel ekonomik kriz, otomotiv dünyasını dize getirmeye yetti. Ancak bu heyecan verici olmaktan uzak senaryoda bile, 2011 bazı olumlu değerlendirmeleri (ayrıca) beraberinde getirerek kapanıyor. Kısacası, yüksek notlar: pozitif bir poker, neredeyse sadece eksi işaretlerini ve kırmızı rengi gösteren genel bir karnede.
9 VW Marka olarak yani otomotiv grubu olarak. Büyükler arasında yılı artı işaretiyle kapatan tek kişi ve mütevazı bile değil. Ve hepsinden önemlisi, örneğin Nissan tarafından güçlendirilmiş (ve çokça) Renault örneğinde olduğu gibi, Avrupa dışından bir yan kuruluşun veya kardeş markanın desteği olmadan. Hatta ABD'den General Motors'un desteğiyle Opel'den bile. Hayır: VW imzalı tüm Avrupa malları. Artık araba evrenini oluşturan çeşitli kategorilerde genelleştirilmiş bir varlıkla: küçük, orta, büyük, örümcek, spor ve hiper spor arabalar, alfabenin tüm harflerini içeren segmentler. Bu alt bölümlerin giderek daha fazlasında, VW veya Audi veya Lamborghini otomobilleri artık sürekli olarak lider roller oynuyor. Ve Avrupa'nın dışına, özellikle Doğu'ya bakıyorlar ve aynı kazanma eğilimini dayatıyorlar. Kaliteyle yakından bağlantılı olan.
8 RENAULT Dört tekerleğin dünyası, elektrikli mobilite hakkında çok fazla konuşmaktan başka bir şey yapmıyor, ancak çok azı pratik bir şeyler yapmaya çalışıyor. İçten yanmalı motorlardan tamamen ayrılan, dolayısıyla çevreyi kirleten araçların ilk prototiplerinden yıllar sonra, hala gerçekten uzun ömürlü, kabul edilebilir rakamlara mal olan, çevre açısından kabul edilebilir bir şekilde bertaraf etmenin mümkün olduğu pillerin nasıl yapılacağını tartışıyoruz. Esasen bir çıkmaz olan bunun birkaç istisnası vardır. Bunlar arasında Renault Nissan grubu da yer alıyor. Satış açısından çok zorlu bir 2011'in ardından, eski Régie, hala pazar kayıplarıyla karakterize edilen bir 2012'den bahsediyor. Elektriğe bile dokunmaktan geri kalmayacak zorluklar. Yine de Renault ısrar ediyor: endüstriyel kapasitesi halihazırda Twizy, Zoe, Kangoo ve Fluence dahil olmak üzere yılda 240 otomobil üretiyor. Ancak kararlar bir veya iki yıl içinde bu sayıları ikiye katlamaya hazır olacak. Ve hepsinden önemlisi, işte Fluence: aile için ilk gerçek araba, iki kişilik küçük bir araba değil ve her şeyden önce bayilerde mevcut. Fiyatı: 28 bin Euro. Ayrıca kötü şöhretli lityum pilleri, bakımlarını ve anormallikler, arızalar ve eskime durumunda olası değişimlerini sağlamak için ayda birkaç on Euro.
8 PİRELLİ Birçoğu (bazen yazar bile) Pirelli'nin Formula 1'e dönüşünün başarıyla sonuçlanabileceğinden şüphe duyuyordu. Veya en azından: hemen değil. F1'ler, PZero markasının 1991'de Grands Prix'ten ayrıldığı zamana kıyasla çok değişti. O zamanlar İtalyan lastiklerinin F1'lere özgü yüksek yanal ivmeler ve süper yük değerlerine suçladığı sorunları hatırlamak çok kolay. Ve bunun yerine: başarıydı. Sezon boyunca mükemmel lastik performansı, mükemmel güvenilirlik: Bunlar, Pirelli lastikleriyle 2011'in değerleridir. Ama hepsinden önemlisi: lastikleri kısa ömürlü yapma kararı, dolayısıyla yarış sırasında birkaç pit stop yapma zorunluluğu, bize bir kez daha muhteşem Grand Prix'ler verdi. Önemsiz bir şekilde değil: her durumda kazanan, bu yeni ve çok özel lastikleri en iyi yorumlayan, çalıştıran ve yöneten oldu. Yeni başlayan şampiyonada Pirelli'nin reklam iddiası Hadi dans edelim oldu. Birçoğu için bir sapkınlık: F.1'de asfalta yapışık kalmalısın, dans etmemelisin! Yine de, sloganın iletişimsel erişiminin ötesinde bile işe yaradı. Ve 2012 için, birikmiş bunca deneyimle, her şey daha da iyi olmalı.
10 panda Panda sevilebilir: otuz yıl önce olduğu gibi bugün de. Ve dolayısıyla bu oy kısmen bu değerin yanı sıra inkar edilemez bir şekilde vatansever bir okumadan etkilenmiştir. Ancak Yeni Panda'nın gerçekten güzel olduğuna şüphe yok. Küçük ama büyük. Ucuz ama teknoloji açısından zengin ve emisyonlar gibi olumsuz etkiler açısından zayıf. Yeni, yepyeni, sadece adında değil: basit ve hafif yuvarlak görünüm, modern iç mekanlar ve son olarak kaliteli malzemelerin sonucu, onları görüyor ve unutmuyorsunuz. Fiat bunu biliyor ve üzerine çok oynuyor. Marchionne'nin önümüzdeki 4 yıl içinde üretip satmak istediği milyonlarca Yeni Panda çoktur ve ekonominin ötesinde bir değere sahiptir. Küçük arabalarla para kazanmak zordur: Fiat başarılı olmak için kendini donatmıştır. Pomigliano'daki bir fabrikadan başlamak, zararına üretim yapan tek gerçek endüstriyel arkeolojiye kıyasla tamamen devrim yarattı. Ve bu, bu yönde çok fazla baskı yapan personelin davranışlarından bağımsız olarak. Bugün Pomigliano, geleceğin arabası için bir örnek. Ve hizmet ediyor, Fiat'ın bizim parçalarımıza izin verilenden daha verimli maliyet-gelir dengeleri arayışıyla üretim düzeyinde çılgınca yer değiştirmesini engellemeye hizmet edecek.
