Ücretsiz toplu taşıma, her zaman ve herkes için: yıllardır süregelen bir tartışma. Bir yanda şehirlerdeki trafik sıkışıklığını hafifletecek şüphesiz faydası, diğer yanda fahiş maliyetleri ve hizmetin toplum tarafından ödenmesi zor olan ekonomik karşılığı. İtalya'dayken, Milano'da, 2'dan itibaren otobüs ve metro bileti fiyatı 2019 avroya çıkarılacak, Avrupa'da şimdiden herkese yerel toplu taşımanın ücretsiz kullanımını açan bazı deneyler var. En alakalı örnek, küçük Estonya'nın durumu: 2013'ten beri başkent Tallinn'de test edildi (referanduma tabi), bu yıl formül tüm ülkeyi kapsayacak şekilde genişletildi. Gerçekte, ücretsiz seyahat herkesin harcı değil: Turistler, Tallinn'deki 2 otobüs hattını, 70 troleybüs hattını ve 5 tramvay hattını kullanmak için bilet fiyatı 4 avroya yükselen ödeme yapmaya devam ediyor. Başkentin yarım milyon yerleşik vatandaşına bunun yerine 2 Euro karşılığında bir defaya mahsus Green Card satın almanız yeterli. ve yanınızda kimlik getirdiğinizden emin olun. Maliyetler? Bir "hile" sayesinde daha da örtülü: toplu taşımayı ücretsiz kullanmak için, Tallinn'de ikamet eden biri olarak kayıt olmalısınız.
Şehir planlama ve ulaşımla ilgilenen Eltis çalışma merkezinin Nisan 2012'den Ocak 2014'e kadar Tallinn'de ikamet eden kişi olarak kayıtlı kişilerin sayısının 14 arttığını ve bu rakamın 2012'de yapılan kayıtlardan üç kat daha fazla olduğunu tahmin ettiği göz önüne alındığında önemsiz bir ayrıntı değil: Bu nedenle, ücretsiz araçlara sahip olma olasılığı, birçok insanı konutlarını değiştirmeye ikna etti ve bu - toplanan daha yüksek vergiler aracılığıyla - aslında hatların uzatılmasını ve tüm sakinler için ücretsiz tarifeleri finanse etti. Belediye sözcüsü Allan Alâküla, “Sadece maliyetleri karşılamakla kalmadık, aynı zamanda kazandık” yorumunu yaptı. Toplu ulaşıma geçildiğinden bu yana harcadığımızın iki katını belediyenin kasasına atmış olduk. Bunun nedeni, çok daha fazla insanın toplu taşımayı kullanmak için ikamet kaydı yaptırmaya zorlanmasıdır”.
Estonya modelini tüm ülkeye yaymaya çalışırken Fransa da onun izinden gidiyor. Başta Polonya, İsveç ve Çek Cumhuriyeti olmak üzere çeşitli Avrupa ülkelerinde küçük ücretsiz (çoğunlukla kısmi) toplu taşıma örnekleri bulunur, ancak ilk örnek, hatta boyut olarak daha küçük olsa bile Tallinn'den daha erken, Aubagne'dir. toplu taşıma sistemi yaklaşık 47 kişilik bir alana hizmet veren Fransa'nın güneyinde 100 nüfuslu bir kasaba. Otobüs ve tramvay sistemi, yerel işletmelerden alınan bir nakliye vergisi artırılarak 2009 yılında ücretsiz hale getirildi.. Yerel bir belediye meclis üyesi tarafından yayınlanan bir kitapta yer alan ve MetroPolitics'teki bir kitap incelemesinde özetlenen sonuçlar, “142 ile 2009 arasında yolcu sayısında %2012 artış, aynı dönemde otomobil sayısında %10 azalma ve kullanıcı memnuniyet oranı” şeklindeydi. %99”.
Şimdi Dunkirk de deniyor, Belçika sınırında 100 nüfuslu, İkinci Dünya Savaşı'ndaki savaşlarıyla ünlü ve davası başkent Paris'ten başkasının önünü açamayacak bir şehir. Aslında, birkaç gün önce Ville Lumiere belediye başkanı, sosyalist Anne Hidalgo, Dunkerque'i ziyaret ederek bu deneyin yöntemlerini ve deneyin Paris'ten çok daha küçük ama yine de önemli boyutlara sahip bir şehirde nasıl işe yarayabileceğini gördü. Fransız şehrinde devrim iki aşamada gerçekleşti: 2015'te hafta sonları ücretsiz toplu taşıma düzenlenirken, bu yıl 1 Eylül'den itibaren haftanın yedi günü ve günün 24 saati geçerlidir.. Sonuç: 2015 yılında yolculukların %66'sının araba ile ve yalnızca %5'inin toplu taşıma araçlarıyla yapıldığı bir şehirde, ikincisinin kullanımı artık hafta sonları neredeyse üç katına çıktı ve hafta içi %50 arttı. Ve otobüsler %100 ekolojiktir.
Ancak topluluğa yılda 4,5 milyon avroya mal olan bir zafer. Görev süresi dolmak üzere olan Dunkirk belediye başkanı Patrice Vergriete, “Buna değer” dedi. 4,5 milyon o 4,5 milyon ailelerin, yaşlıların ve öğrencilerin eline verdiğimiz satın alma gücü”. “Hareketlilik vatandaşlar için temel bir haktır. Herkes için ücretsiz toplu taşıma, özgürlüğün, eşitliğin ve kardeşliğin bir manivelasıdır” dedi.
